谁说"三缸机"不能兼顾动力性与平顺性？别克英朗就是这么好开

10-13万元价位区间，买辆合资品牌家轿车的话，朗逸、轩逸、卡罗拉、英朗等，可以说都是非常经典和热门的产品。但论品牌的话，个人感觉在大多数国人眼中美系车别克似乎还要"高级"一点，所以我们看到最近几年国内紧凑级家轿细分市场英朗算是关注度颇高的一款车。

2019款别克英朗自从去年上市后，其关注度更是有增无减，18年上半年由于受到全系换装1.0T/1.3T三缸发动机的影响，过去常常月销两三万辆的英朗，一度月销量跌至万余辆水平。如今，随着越来越多的合资、自主品牌厂商都开始加码应用小排量三缸发动机，市场和消费者对于"三缸"的接受度似乎也越来越高，看待三缸也不再像以往那样偏激和排斥。

换装了排量更小、节油性更高的三缸发动机之后，英朗开起来的表现还会一如既往的让人满意吗？为此，前不久笔者有幸受邀对2019款别克英朗18T自动互联精英型，进行了一次较为全面的动态试驾体验，新车符合最新的国VI排放标准。

外观方面，2019款英朗采用了别克最新的家族式前脸设计，飞翼式镀铬格栅与两侧的大灯连为一体，类似设计我们在新款的GL8、GL6和威朗等别克车型上也已经领略过，可以说家族化特征还挺明显。

车身侧面部分新车采用了较短的前后悬造型，使得这款车看起来在同级别车型中并不是那么显大。在尾部造型上，则采用双掠峰设计的尾灯宛若两把犀利的腰刀，全新光幕技术配合LED的尾灯，简约大气。

总体而言，一如数年前正式换代的全新英朗，2019款英朗新车外观整体给人的印象，优雅之中不失动感。不一定是同级别里最靓的仔，但一定称得上是一辆具备高颜值的选手。

坐在车内，整体的中控布局和内饰设计风格，变化并不是很大，毫无违和感。三四年前的设计，即便放到眼下来看依旧并不过时。作为一款合资品牌车型，英朗在内饰的用料上可谓同级别里非常厚道的了，凡是日常驾驶过程中手能触碰到的，都是采用了软质材质的包裹，例如中控台下部、车内门板扶手以及扶手等。

值得一提的是，除了设计布局及用料上的细致，为了进一步提升后排乘坐舒适性，2019款英朗还特别优化了后排座舱的空间布局，中央地板凸起也变得更小，即便坐三个人整体体验也不会太差。同时，2019款英朗还给后排乘客配备了独立空调出风口，放在同级别车型里算是比较罕见了。

配置方面，全车配备了四个安全气囊，诸如胎压监测、倒车影像、定速巡航、发动机启停、坡道辅助，电动天窗、LED的远近光大灯等，基本上日常开车过程中常用的一些安全性和舒适性配置，一应俱全。据悉，即便是18T最低配车型配置也堪称丰富。

笔者试驾的18T自动互联精英型，还搭载了别克最新一代eConnect互联技术，支持苹果CarPlay和百度CarLife双系统，可以直接把手机上的电话、短信、导航、多媒体娱乐等功能映射在中控大屏上，还可以通过智能云端语音交互，实现语音控制导航目的地查询、天气预报、股票查询等服务。此外，车机还搭载了考拉FM、网易云音乐等在线应用，使我们的车内娱乐不仅仅仅限于收音机和手机音乐。

动力方面，本次试驾的18T自动版车型，搭载的是一台1.3T三缸发动机，最大功率163马力，峰值扭矩230牛·米，单从数据上来看，远远优于同级别中1.5L/1.6L发动机的动力性能。匹配6速手自一体变速箱，官方百公里综合油耗5.8L。

就实际驾驶感受而言，通用的这款1.3T三缸发动机动力储备比较充沛，放到一台紧凑级的家用车上来看更是完全够用。同时，在发动机运转的平顺性方面也给我表现不错，甚至是在中高转速发力时，动力衔接的平顺性也可圈可点。当然，这很大程度上跟6速手自一体变速箱有关。

此外，2019款英朗的底盘一如既往的"整"，前麦弗逊+后多连杆式的悬挂组合，在同级别中也是出类拔萃的，转向也依旧偏"沉"的风格，让人开起来觉得很有质感和驾驭的冲动。总而言之，论驾驶的整体质感，英朗本来也属于同级别车型里比较出挑的选手。

众所周知，在节能减排压力日益俱增的当下，全球各大主机厂都在寻求合适的解决方案。在新能源汽车的"远水"暂且还无法完全"解近渴"的现阶段，不断开发更加节油的小排量增压发动机，无疑是被公认的务实选择。

实践证明，在经过一段时期的市场和用户培育之后，今天的国人消费者对于小排量"三缸"发动机的接受程度，早已今非昔比。于是我们看到，在经历了2018年上半年市场销量层面的较大波动后，今年以来2019款英朗的销量又重新快速回到了月销两万辆的高水平。

考虑别克在终端动辄三四万元的大幅优惠，中高配车型全盘下来也不过10万元出头，如此来看兼具品牌力与产品力的2019款英朗，着实是十万元级别居家过日子家轿车的绝佳选择。