乘用车下滑，新能源上扬，比亚迪元夺得销量头筹

日前，乘联会公布了4月乘用车销量数据。4月，全国狭义乘用车销量150.8万辆，同比下降16.9%，今年1-4月累计销量659.5万辆，同比下降11.9%，车市整体低迷，SUV市场疲软，MPV销量更是全线下滑。而在新能源方面，4月新能源汽车产销分别完成10.2万辆和9.7万辆，比上年同期分别增长25.0%和18.1%。而1-4月，新能源汽车产销分别完成36.8万辆和36.0万辆，比上年同期分别增长58.5%和59.8%。新能源车型销量TOP 10。

比亚迪元EV

四月销量：6428

比亚迪四月份售出22735辆新能源乘用车，同比增长73.5%。其中，比亚迪EV系列纯电动产品线共售出16116辆，同比增长184.9%，其中元EV是最畅销的产品。四月销量6428辆。

元EV作为比亚迪新能源汽车的销量标杆，贡献了比亚迪新能源汽车28%的销量。做为元EV的升级版产品元EV535在保持元EV的技术优势下，增加了配置和续航，未来“元EV现象”可能将由元EV535接力并发展下去。

比亚迪新能源汽车能在汽车行业整体销量不好的情况下，保持住自己的增长势头，实现同比正向高增长，是市场肯定的结果。销量的增长背后是技术实力和品牌形象的支持。

帝豪EV

四月销量：5225辆

相比今年 2 月吉利帝豪EV系列成为了新能源销量冠军，帝豪EV 4月销量为5225辆，同比上涨91.7%，位居第二。拥有 400km 综合续航里程也能满足家庭周末出游的需求。

吉利帝豪EV在过去的2月份中售出3892台，同比增长569.9%，悄悄登顶。燃油版的吉利帝豪一直是吉利的销量担当。补贴后的售价为12.58-15.58万元，续航里程达到400km。

北汽EU

四月销量：4738辆

北汽EU系列在4月份的表现不如3月，仅销售4738辆拿到第三名，但相比同期则是大涨1246%，十分惊人。

北汽EU5之所以能够得到大家认可的，大气时尚的外形和460公里的续航里程为其增添了较大的市场竞争力。另外，北汽EU5在2018年EV-TEST第二批新能源车型测评中也获得了五星评价，其实力不容小觑。

比亚迪e5

四月销量：4602辆

比亚迪e5这款车型“老当益壮”，由于续航里程相当抢眼，NEDC综合工况续航里程达到400公里，而且配置方面也十分丰富，倒车影像、侧向盲区报警、7英寸大屏、天窗等都有配备。所以即使外观过时，销量也位居第四，同时也让我们很期待换装“龙脸”的全新一代比亚迪e5的到来，那时销量肯定还会有更抢眼的表现。

奇瑞eQ

四月销量：4129辆

今年3月底上市的全新奇瑞eQ1小蚂蚁300，这款车能在短期内获得良好口碑不仅仅因为补贴后仅6.38万的售价，NEDC综合工况续航里程高达251公里，60km/h等速情况下续航里程达到310公里。相比上一代产品，焕新上市的奇瑞eQ1小蚂蚁300大升级，无论是续航、动力，还是智能、安全，多方面的表现赢得消费者的青睐。

荣威Ei5

四月销量：4003辆

荣威Ei5是作为市场上难得一见的旅行电动车，凭借着空间绰绰有余,外型设计好评,性价比不错等优点，在近些年快速发展的国内汽车市场中，稳固地占有一席之地。

比亚迪唐DM

四月销量：3829辆

不得不说，全新唐DM使用了家族最新的Dragon Face设计之后确实让人眼前一亮，可旋转的12.8英寸的中控大屏和12.3英寸的全液晶仪也让整车更具科技感。同时，22英寸轮圈和Brembo制动卡钳更是增添了该车的运动性能，吸引不少消费者的青睐。

欧拉R1

四月销量：3505辆

早在2018年，长城汽车就计划在2020年将“欧拉”品牌车型推向欧洲市场，就目前欧拉车型在国内市场的表现来看，欧拉R1独特的外观设计语言想必是吸引消费者的重要因素，此外，与同级竞品相比，其主动刹车以及气囊等丰富的主被动安全配置也着实不落下风；欧拉iQ作为纯电动紧凑型SUV，补贴后8.98万起的售价则证明了其不错的性价比。

帕萨特PHEV

四月销量：3081辆

作为国内合资最早的中级轿车，帕萨特一直是所在级别的标杆产品，目前PHEV车型则沿袭着常规版本一贯的出众表现，1.4T增压发动机加电池加电机的组合澎湃而高效。再加上5种驱动模式自由切换，满足多种需求。

江淮iEV6E

四月销量：3002辆

iEV6E所搭载的三元锂电池的能量密度高达230Wh/kg，综合工况续航里程为310km，比iEV1多了200km，技术的升级也使得iEV6E具有更优秀的表现。