蒋自力：顺势而为逆势而升借势而起

以奔驰为代表的高端品牌在第一时间率先降价，现在已经演变到各个自主品牌，进一步挤压了自主品牌上升的空间。可以说一系列的环境变化，过多的变化，已经明确释放出汽车“产业撤离温室，企业重回市场”的信号，随着汽车产业重回健康发展的良性轨道，市场驱动、规律导向、科学发展将成为中国汽车产业的基本准则。

第二，汽车四化不断加速。因为刚才陈（安宁）总用较大的篇幅讲得比较透彻，我就不再赘述。

第三，消费理念不断成熟。随着中国消费群体的进一步年轻化，国内汽车需求正在转向依靠内生动力的平稳增长。新四化下不断出现的汽车新技术、新概念、新产品正持续激发消费者的购买欲望。

国内汽车消费观念也日渐理性，经济实用已不再是消费的主要关注点，品牌、品质、科技配置正在逐步成为左右买车的关键因素，市场对所谓的高端品牌也有了更加成熟的认识。

同时，消费者的新老交替也让汽车消费诉求出现新的变化，年轻群体已不再盲目追求国外的品牌，一些脱颖而出的自主品牌正愈发受到市场的认可。可以说，随着产业转型升级的深入，中国汽车品牌向上之路已经在这个全球最大的汽车市场上逐步凝聚起天时、地利和人和。

第四，竞争态势不断加剧。中国汽车市场已经率先进入百舸争流的终极竞争阶段：一方面是分化格局更加明显，行业“洗牌淘汰赛”进入“白热化”，无论是新企业还是老企业，无论是合资企业还是自主企业，是大型集团还是单个企业，都将完全进入发展硬实力比拼的大考。我们判断，未来两三年将存在轰然倒下一批的风险，大洗牌、大调整我们认为只是刚刚开始。

另一边，外资企业又在掀起新一轮本土化浪潮，新能源汽车和高端品牌正在成为本轮外资企业本土化的主战场，这种品牌无论是发展燃油车还是新能源汽车，都将会面临更加开放、更加残酷的竞争。

虽然自主品牌面临的生存压力不断加大，但从长远看，这也是同时倒逼自主品牌不断进步，使得有实力的自主品牌能够快速成长为具有全球竞争力的企业，进一步优化中国汽车产业的格局。

总而言之，中国汽车产业正在进入一个崭新的发展阶段。从某种意义上讲，中国汽车品牌与国外品牌新一轮竞争也正在拉开帷幕。随着这一轮产业变革调整，四化应用升级，整体汽车市场在未来这两三年是一个盘整期。

应该说在前几年主流的观点是，我们应该还会到4000多万辆的总量，因为最近形势不好，现在主流的观点是认为现在是到了顶。刚才贾博士似乎有类似的观点，因为我们每天都在分析这个形势，我们的判断，未来两三年一定是一个盘整期，盘整期的概念就是，到底是往上走，还是往下走，这个趋势性在短期我们认为是不好判断的，是盘整期。

但过了这个盘整期以后，我们认为中国的这个市场绝对不是2880万的这么一个顶，我们认为3000万肯定是会突破的，还是有一个向上的增长空间，至于是到4200万、还是到3500万，这个数据咱们现在确实是不好判断。

我们认为，汽车产业未来必将迎来螺旋发展的一个新阶段，因而现在也成为中国汽车品牌阵营崛起的最好机会。我们要树立长远的必胜的信心和勇气，坚定不移的推动中国汽车品牌向前发展。

有几点思考：一是顺势而为，勇于引领潮流。

面对汽车行业百年变革，站在中国汽车由大到强的历史节点，我们看到整个汽车产业的消费趋势、商业模式、竞争格局都将发生重大变革。伴随新一轮科技革命和产业变革的加速孕育突破，中国的汽车产业与电子信息等新兴产业开始进入深度的融合阶段。

“新四化”已经是中国汽车产业发展的必然趋势，我们必须因势而变、顺势而动，抢占发展的先机。在这方面，北汽作为新能源汽车行业的先行者，已于2017年率先提出发展主体、产品技术、产业链布局、服务生态的全面新能源化，在国内扛起了汽车企业全面新能源化的大旗，同时，为顺应“新四化”加速融合的趋势，又于去年发布了智能网联汽车“海豚+”战略。

北汽坚持新能源化与智能网联化双轮驱动的发展路径已经十分清晰，研发、产品、市场、产业链和体系力等方面已经具备了一定的基础和实力，企业在新能源领域的先发优势正在逐步转化为强劲发展的领先优势。北汽集团今年有可能纯电动的新能源车、包括商用车会接近30万辆。

二是要逆势而升，勇于向上突破。在中国汽车产业由高速发展转向高