中国汽车品牌真的崛起了吗？销量大幅度下滑，市占率创新低！
近日，中汽协公布了一组数据，2019年4月，中国品牌乘用车共销售58.47万辆，环比下降29.83%，同比下降27.88%，占乘用车销售总量的37.13%，市占率比上月下降4.13%。
1-4月，中国品牌乘用车累计销量为277万辆，同比下降22.30%，占乘用车销售总量的40.51%，市占率比上年同期下降3.99%。各细分市场中，中国品牌SUV车型市场份额下滑幅度最大，市占率50.1%，下降7.4%；而中国品牌轿车所占市场份额最低，仅为18.9%。
另外，根据中汽中心数据资源中心的预测，2019年换购带动乘用车新车销量将占乘用车销售总量的44%。也就是说，每销售100辆新车，有44位车主是换购车辆。总体来看，2019年的车辆换购将带动新车销量超过1000万辆。对于中国汽车品牌而言，最近的日子实在不好过。低端车型越来越不好卖，以往单凭价格换市场的发展方式，已经渐渐进入了死胡同。
▍低端车型受众持币观望
在中国汽车品牌的传统主阵地低端市场中，消费者目前的购车情绪并不高涨。受制于目前国五升国六、低端合资车价格不断下探的困扰。中国品牌入门级车型的受欢迎程度不断降低。可买车又可不买的消费者们在面对错综复杂的市场环境时，大多都会选择持币观望，带购车时机更加成熟时才会出手。因此，目前中国汽车品牌所承受的压力可以说是空前的。
由于市场需求弱，经销商这边的日子也不好过——4月乘用车市场批发量持续下滑。2019年4月汽车经销商库存预警指数为61%，环比上升5.7%，同比上升6.47%。经销商库存预警指数已经连16个月高于警戒线。经销商今年会有一个“熔断机制”，即当库存达到一定水平时，经销商会无条件的停止进车，以此来缓解经营压力。面对低迷的车市，今年迎来两轮降价，分别是汽车下乡政策和增值税税率下调政策，但所取得的效果甚微。
▍购车模式将以换购为主
目前车市里的刚需是什么？除了首次购车用户外，更多的消费者是为了升级自己的座驾。再加上我国汽车市场进入存量时代，汽车换购将成为汽车总体销量最主要的驱动力之一。在增量市场变为存量市场的中国车市大环境下，以往的竞争手段已不再适用，高端品牌和高端产品将会有竞争力。
销量数据也佐证了这一观点——根据中汽中心数据资源中心数据统计显示，换购市场整体市场平均价格在13.2万元。其中，换购后车型价格升级在9万元以上的用户占比达到46%。而历史数据显示，2015年换购新车占新车总量的比重为25.8%，2016年占比为30.4%，2017年占比为36.2%，2018年的占比已经超过40%。由此来看，未来换购将成为汽车销量的新增长点。
▍中国汽车品牌必须往高处走
中国汽车品牌想冲破牢笼继续发展，就必须要在产品上做出改变。目前已经有不少主机厂意识到了问题的严重性，或是根本力不从心。以长城、吉利、奇瑞为首的一线中国品牌无不早早推出了自家的高端品牌。WEY、领克、星途等车型在市场上打出名气后受欢迎程度明显比普通中国品牌高一些。实际上，中国品牌高端化已经成了各个厂家绕不过去的话题。
当年日系车刚开始起步的时候也曾经遇到过相似的发展瓶颈。丰田公司在进入北美市场后也因为产品力无法与高端车抗衡而被长期当做“买菜车”。为了提升产品形象和档次，也为了在高端车市场分得一杯羹，丰田公司最终成立了雷克萨斯品牌，最终大获成功。而日产的英菲尼迪，本田的讴歌，在北美也有同样的操作。
中国品牌如今正四面楚歌，价格区间被合资车围了个水泄不通。从几万元到二十来万的定位里都有合资车的身影。对于消费者而言，花同样的价格是买配置更高的国产车还是买面子更足的合资车？相信大家心中都有个答案吧。倘若中国品牌能够提升自己的产品力和品牌形象，消费者在选择国产车时心里会更有底气，决心也更坚定。
▍结语：自主高端化才是正确的方向
前有日系之鉴，后有形势所迫。留给中国汽车品牌战斗的时间已非常紧迫。高端化是中国汽车品牌未来的趋势，而消费者选择换购方式购买新车也渐渐会成为主流。中国品牌若能及时推出高端车型，消费者在换购升级座驾的时候才会有更多选择不是？在新能源车带了一波节奏后，高端化可能会车市下一个热点。