前不久，乘联会方面发布了四月乘用车市场的销量数据统计，国内狭义乘用车市场销量为150.8万辆，同比下降16.9%，环比下降13.8%，环比降幅达到历年最大。

先来看看各类别车型的数据报告：

4月份轿车销量76.5万辆，同比下降17.2%，环比下降10.8%；1-4月累计销量327.0万辆，同比下降9.9%。

4月份MPV销量10.1万辆，同比下降26.7%，环比下降22.5%；1-4月累计销量47.2万辆，同比下降21.0%。

4月份SUV销量64.2万辆，同比下降14.7%，环比下降15.6%；1-4月累计销量285.3万辆，同比下降12.5%。

4月份新能源狭义乘用车销量8.6万辆，同比增长24.6%，环比下降18.9%；1-4月累计销量33.5万辆，同比增长83.9%。

除去新能源车保持了一定的同比增长外，燃油车板块全军覆没，并且颓势有加大的趋势。从4月的节点来看，下降已然加速，5、6月这个相对冷门的关口，无疑会进一步推动下滑，乘用车市场的处境似乎到了极其危险的临界点。

再来看4月份的厂商榜单（图源自乘联会）：

能发现在榜单中，各家厂商整体波动比较大，甚至能发现几个高达30-40%的同比降幅。一汽大众和上汽大众在有一定下滑的同时，仍旧站稳销量榜单前两位；但更值得让人注意的是，日系厂商的表现惊人的好，尤其是本田与丰田有着超过20%的同比增幅。豪华车阵营中，闹腾的火热的奔驰仍有着2位数的增幅，但不及宝马的25.8%，足以看出引擎盖仍有一定影响。

总结一番关键词，豪华车走势强，低端车遇冷，日系强自主弱，整体市场表现堪忧。

未来市场趋势猜想

传统的5月与6月份，算得上乘用车市场中的冷门时间，看到4月的销量如此羸弱，相比后面两个月的处境也并不会好过。不过考虑到国六标准与降税政策的全面实施，这两个月或许还有一定的回转余地。

5月一开始，各个省份都分别宣布国六标准的具体实施时间，市场自然也要快速给与回应，大面积的国五车型将会面临去库存的问题，由此许多车型将会面临大幅度优惠的情形。同时，增值税下调产生的真正红利在近段时间才会更直接的显现，价格下调加上优惠，今年的年中或许是买车的最好时机。

物极必反，淡季效应下的乘用车市场，在5、6月份或许会有不一样的表现。当然这对于一些危险边缘自主车企来说，更会是一个好机会。

结语

聊到最后，还来看一组关于上汽集团披露的产销数据，1-4月累计销量为198.98万辆，同比下滑16.8%；要知道在2018年车市销量倒退时，上汽却实现了逆增长。作为行业龙头，上汽集团在今年也面临了巨大的危机，从专业角度分析来看，这其实是乘用车市场面临结构性调整与市场需求发生所带来的一种必然行为。由此也说明，市场需求正在转变，必要的动荡必不可少，而一家车企要想突围“逆市”，则必须从自身出发去寻求变化、找寻契机。