C位已坐定 日产全新逍客强势开启下一个百万时代

这次的中期改款可谓是全面性的，从外观内饰到整体尺寸再到动力总成均给出了不同程度的调整，其变化主要归结于一下几点：

1、 升级日产全新V-Motion设计风格；

2、 内饰新增多处软性材质包裹，品质感显著提升；

3、 整车尺寸进行微调，长宽高分别为4401*1837*1593mm，其中旗舰版车型高度为1611mm，轴距则维持不变，依旧为2646mm；

4、 新增"幻影蓝"的车身颜色；

5、 标配增多，更具性价比；

6、 仅推出三款车型，售价15.49万元-18.59万元。

外观设计与海外版逍客如出一辙，日产全新V-Motion设计特征在于，前进气格栅的尺寸更大，而且V型镀铬装饰更为粗壮有力，前大灯造型也由"杏眼"改为尺寸不夸张的"眯眯眼"，且光源采用LED大灯，造型更为立体有型，较老款车型更具视觉冲击力，颇有攻击力，符合年轻人审美。

侧身则是一副标准的SUV身材，不过依旧保留了一丝的跨界元素，比如裙边的黑色护板，造型上与上款车型相比变化不大，全包裹式车身设计依旧十分给力，视觉效果上也更富整体感。

顶配车型轮毂采用了双色轮圈，尺寸为225 45/ R19，尺寸相比同级别车型非常给力，而且轮胎采用普利司通动力侠HP SPORT系列，单条轮胎售价超过千元，诚意满满。

尾部方面两块银色饰板比较吸睛，将雾灯置于银色饰板中间来营造运动质感，其他整体上并无太多改变，只是尾灯经过了轻微的熏黑处理来协调运动感。

内饰方面则采用标准的T型中控布局，在设计风格上并没有太夸张，稳妥的居家风格，但在选材用料上，中期改款却经过了彻底变装，软性材质的覆盖面积更大，比如副驾前的中控区域包裹门板均采用了皮质包裹，手感相当好，并提供了红色缝线进行点缀。而中控上方依旧采用搪塑工艺。做工没得挑了，标准的一线合资品牌的大厂做工。

细节上，中控屏幕被调整为9英寸高清触控屏，并且推出的三款车型标配日产智联系统，整个UI界面以及逻辑均比较符合国内消费者的操作习惯，而在功能上我们已经很熟悉了，语音控制、车载导航、360°全景影像、远程监控、车联网以及可拓展性的娱乐功能尽皆出席，相当的到位。

仪表盘方面采用传统的两侧机械指针+中间液晶屏的形式，不过显示信息相当丰富，除了基础的车辆信息，还包括胎压监测、车辆功能设置以及驾驶辅助等功能。

其中，驾驶辅助功能包括IEB预碰撞智能刹车、EAPM油门误踩智能纠正、MOD移动物体/行人探测预警、BSW变道盲区预警、LDW车道偏离预警以及定速巡航等。

动力方面，全系搭载2.0L自然吸气引擎，将压缩比进行微调后，最大功率为113千瓦，峰值扭矩为204牛米，相比老款车型分别增加了3千瓦和4牛米，并且达到了国六B的排放标准。传动方面匹配可模拟7速的CVT变速箱。

在实际的试驾过程中可以明显感受到，易上手的特性被毫无保留的继承下来，功率和扭矩的小幅度提升并未带来质的影响，在日常驾驶中感受不出来，差异化不太明显，总体而言整个动力总成以及油门调校并不激进，整个输出过程非常平顺。但真要是深踩油门，这台引擎也不会让你失望。

其中很重要的一点原因，还得归结为老搭档CVT变速箱始终如一的出色表现，日常驾驶没得说，丝丝顺滑，而在需要急加速或者需要超车时，CVT变速箱能够快速识别意图进行连续降挡，将转速升至扭矩爆发所需要的转速区间范围内，如果更激进一些，通过手动降挡也能够带来更直接的加速效果。

当然，如果对油耗表现有着更高的追求，全新逍客也给你提供了ECO模式，动力输出更为慵懒一些，油门也不太敏感，一切追求平顺，加速比较佛系，那么百公里油耗能给出个怎样的表现呢？答案是6.0L！

底盘方面，悬挂结构依旧选用了前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，转向方面则采用了电子转向机构，转向手感方面，有两档助力模式可调，运动模式与经济模式下差异化比较显著，运动模式时转向要更为沉稳一些。

不出意外，整车底盘调校依旧是舒适性取向，特别在过滤细碎颠簸时的表现真是无可挑剔，悬挂相比老款车更为踏实，底盘质感厚重了不少，在这点上，显然也是经过了重新调校。

而静谧性则一如既往的优秀，虽然只是定位于紧凑级，但NVH性能上却可以比肩众多合资中型SUV的水准，这也是日产品牌一贯的优势，在全新逍客上没有打任何折扣。

车德钢总结

本次中期改款所涉及的细节还是相当全面的，虽然在外观设计上没有给出太多变化，但从这台新车上获得新鲜感却不难。日产的品牌形象依旧光辉，非常善于打造这样内秀于中的车型，贴合家用属性但不缺乏亮点，相信这也是全新逍客与一众竞争对手角逐市场最大的决胜手段之一，有平衡的综合实力做基础，同时车德钢也相信这款车在未来的市场表现不会让人失望。