怎么把一辆造给外国人的 70万的电动超跑 卖给中国人

曾几何时，看过海外的一系列汽车节目。

你会发现，为何他们如此的热衷去评测一辆性能卓然，远不是常人能够买到、接受的超级跑车，或者是价格高昂的豪华车。

260多年前，欧洲的土地上，开始了工业革命的进程，1776年，英国的詹姆斯·瓦特发明了蒸汽机，工业革命大序幕正式拉开。其后的短短100多年，我们就从世界第一强国的地位上滑落下来。

一辆造给外国人的电动超跑

欧洲，全世界的跑车品牌的聚集地。

就在昨天，我的同事还问过我，美国超跑和欧洲超跑大概在哪几方面有所差别。唔，遗憾的说，真正的美国血统称得上大厂出品的超跑，其实只有福特GT这一款。

各国汽车文化不同，民用车部分不说，最入门的代步领域，大家喜欢的都一样，如果有一辆又帅、又不贵、配置又高、空间尚可、动力比较强的车，那几乎都会热销。

全世界的销量纪录车型们，几乎都满足以上的这些点，不论福特F系列、大众高尔夫、丰田卡罗拉、日产奇骏。

把目光往上抬抬，上升到那个随着汽车发展必然会出现的，跑车、超级跑车领域。各国的购车观和擅长点，截然不同。

不准确的说，一定程度上：

欧洲人崇尚与赛道文化，这与欧洲多山地、多弯道，道路建设完备，石油资源不足倡导小排量发动机，不无关系。因此，孕育出F1、WRC、勒芒等知名赛事。

日本人喜欢漂移文化，当然了日本汽车文化与欧洲有一定相似，不同之处也很明显。

美国人则崇尚大马力、大排量，20世纪60年代，美国正处于二战后各种思想激烈碰撞的历史时期，在过着充实的物质生活的同时，当时的年轻人非常迷茫，他们极其渴望追寻自由，打破传统的束缚。肌肉车的出现，明显是更符合那时代特性的车型，于是延续至今。

不幸，因为我们不过才经历了几十年的进程，并且道路建设的不完备等原因，中国并没有汽车文化。所以我们见到了很多小伙子们，在公路上玩起了大飙车。

如今，N多中国的企业，纷纷开始了自己的超跑之旅：

蔚来EP9，在纽博格林赛道跑出了7分05秒120的成绩，之前电动车的纪录是7分22秒100。

看上去，蔚来汽车试图像70多年前的恩佐·法拉利一样，在赛道上为一个新品牌赢得名声。这一逻辑背后隐藏的是电动车创业公司的最大焦虑—消费者凭什么信任你？选你？

泰克鲁斯·腾风 至仁RS，2018日内瓦车展上，独特的外观造型，独特的品牌名字，至仁RS也算十分惹眼了。

泰克鲁斯•腾风（英文名Techrules）隶属于来自中国航天科工集团的至玥腾风科技投资有限公司(TXR-S)，母公司成立于2011年，主要业务板块分为：航空动力增程式汽车、特种纤维、可再生能源与航天军工四大类，是一家综合性高新技术产业集团。

北汽ARCFOX-7，整车理论续航能力将会达到400km，而且即使最大扭矩可以达到1050牛米，01加速成绩仅为2.9秒。

以及本文主角，前途K50：

外界关注前途K50这款车型是从2016年北京车展开始的，但长城华冠的新能源电动汽车事业部早在2010年就已成立，在那个没有人关注看好纯电动车的时代，长城华冠已经开始在做这件事情。

之后，2015年2月长城华冠成立全资子公司前途汽车，首款投产车型K50则是此次拿到发改委核准批复的“大功臣”。

而最终，2018年8月8日晚，中国首款大范围量产可合法上路的电动超跑，前途K50，正式上市。

售价为75.43万元，补贴后全国统一售价为68.68万元，定位纯电动双门双座跑车，车身采用铝合金框架和碳纤维材料打造，同时其前后双电机的综合最大功率可达435马力，官方0-100km/h加速时间为4.6秒，工信部综合续航里程为380km。

该如何卖给中国人？

之前之所以铺垫如此之多，本质想说，中国目前的市场环境中，尽管有着大量的消费升级，但理性分析，这片土地如今，还无法承载超跑。

一定层面上，欧洲是滋生超跑成长的土地，有着独特的地缘与文化特性。

内燃机的诞生地在欧洲，同时工业革命的序幕也在欧洲拉开。欧洲并没有完全统一，而是日耳曼人、法兰克人、波西米亚人、斯洛伐克人、罗马人的交叉，各国之间的工业进程不仅受到周边国家的影响。更有互相促进，互相影响，互相竞争。

也因为欧洲广泛的赛车运动，崇尚赛道文化等原因，人总是对速度向往的，于是欧洲逐步发展成最适合超跑生长的那片土地。

而另一点，不管是豪华品牌也好，超过普通运动车的超级跑车也好，它们之所以威名赫赫。是因为，一个品牌，总能比普通大众认可的主流产品做的好很多，那它就是越级。这种坚持和积累，让欧洲众车厂形成了对于其他地区的碾压，这种碾压在豪华车领域、也在超级跑车领域。

对于没有积淀的新品牌，我们能看到非常多的例子。虽然此前的例子都比较惨痛，前途明显还是想试试。

作为新品牌的前途K50，有着几年车展之中不断磨合出的最终外观设计，对于一辆超跑来说这样的设计是合格的，足够运动、足够抓住别人眼球。

前后双电机，可以在BOOST模式下迸发出320kW的综合最大功率；前途K50的NEDC综合工况续航里程超过380公里，60公里等速续航可以达到510公里，能保证在-30°C至+55°C环境正常使用，续驶里程不受影响。智能化电池管理系统(BMS)的应用，使车辆5年内电池系统容量衰减可以控制在5%以内。

它的做法很像一家罗马尼亚的电动超跑企业，Rimac。力求在运动、驾驶方面给予消费者一个新的体验，做加法，让体验过的人都找到它的明确有点。还没到做减法的时候，也就是让超跑变得更符合日常使用。

它独特的销售模式，藏着它的不甘心。

比如：1. 首付13.67万、36期超长贷款，一个更低的入门门槛，让很多想要给自己生活挑战的人，有些心动；

2. 传统4S店渠道的建立，首先需要极大量的资金，其次需要投入人力物力去经营、去梳理，这些对于前途来说都是难题。所以，与其他许多造车新势力一样，前途汽车也采用直销模式，但这几乎也意味着，它的销量成绩一定是充满坎坷，至少在初期不会那么亮眼。

3. 作为一个全新品牌，如何让人信得过你，是第一步，其次才是让想要入手的人掏钱。所以，前途为新购车车主提供终身免费质保、免费保养、免费流量和免费道路救援。但，这最终，还要看前途最终花费多少金钱和心思去经营，否则只能是口号。

限制因素显而易见：

中国的道路，这是不适合超跑的生存是一个大问题。往往超跑的主力消费地区就是在特大型、大型城市，而你也知道，这样的交通路况，让你体会到的只能是超跑的僵硬、不人性化，而不是它的驾驶特性。

不巧，欧洲的富豪们可以买一辆纯电动超跑，比如克罗地亚的Rimac，而恰巧，所居住的周边有着非常多的赛道，很多乡间、山间景色优美，交通通畅的道路。

道路是其一的话，另一点应该是具体使用。强如拥有自身特色超级桩的特斯拉也无法让车主有欲望开车离开自己的城市，来一次近郊的旅行。中国市场绝大多数的电动车属性都是代步，而前途K50的NEDC 380公里续航，更是像极了克罗地亚的Rimac。

不巧，喜欢超跑、并且充电桩建设更为完备的欧洲人，对于Rimac的评价也是，它是闲暇时光的玩具。你最好找台拖车，带着它去赛道，然后在赛道上耗尽它的电量。

如今的中国，赛道，就算了吧。数量、质量，甚至还没有进入萌芽状态，充其量是在一颗种子上撒了点水。

最后想说

有一个大前提，尽管前途并不被看好，不过前途并不是完全没有机会。中国市场坐拥15亿人口，英国知名的手工跑车品牌Noble，此前在售车型年销量不过50台，前途最起码面对的市场容量要更好。

但终归来说，全球知名且不断发展的此类品牌，最后的局面几乎都是背靠大树好乘凉。意大利的情况和常人不同，聚集的跑车品牌众多，培养出了独特的跑车观念。

前途接下来的概念车和要推出的车型，依然是跑车、超级跑车。因为它选的是一条不同于特斯拉、蔚来、小鹏的路，所以摆在面前的路，其实和之前一样。

之前想的是如何在艰难的情况下造出车，如今要想的是在艰难的情况下，怎样把车卖出去。现在是一个合适的好时机么？看上去不像。