贾可：五月的鲜花，开遍了原野
尊敬的杨裕生院士，货真价实的院士、尊敬的陈安宁总裁、雷厉风行的总裁，尊敬的各位汽车业的朋友们、尊敬的各位媒体界的同仁们，大家上午好！
五月的鲜花，开遍了原野；鲜花掩盖着志士的鲜血，为了挽救这垂危的民族，他们正顽强地抗战不歇。这是1936年的一首抗战歌曲，这是一首充满勇气的歌曲，现在听来仍然热血沸腾。
五月的鲜花，五月的论坛。欢迎来到一年一度的中国汽车蓝皮书论坛，欢迎来到以勇气为主题的第十一届中国汽车蓝皮书论坛。
这已经连续第三次，我们用两天的时间来探讨交流中国汽车业的现状和未来。但是看起来，两天还是不够，一是很多嘉宾的演讲需求还是不能满足；二是一些想来出席的嘉宾还是因为各种不可抗拒的原因不能到场。
这确实是非常遗憾，我在想，2020年，是不是应该搞中国汽车蓝皮书论坛周，至少用三天的时间来安排议程，让大家能够有更多时间讨论感兴趣的话题，也让我们不至于错失更多与嘉宾交流的机会。
现在让我再次代表中国汽车蓝皮书论坛组委会欢迎大家的到来。我得记住这一刻，给大家拍一张照片。
一般论坛，没有人从我这个角度拍摄，我用广角拍摄，你们全部在我照片里，没有勇气的时候，就拿出来看看，你们会给我勇气。对不对？如果大家同意的话，请给我来点掌声。勇气用希望来浇灌，勇气也需要掌声来鼓励。谢谢大家。
为什么今年的中国汽车蓝皮书论坛主题叫勇气？你们是否还记得去年论坛的主题？梦想与焦虑，是的，梦想与焦虑。现在焦虑已成定局，而且焦虑正在升级，这个时候，梦想怎么办？
梦想现在最需要的是勇气，没有勇气，梦想一经风吹雨打必然会凋零；当然，勇气也需要梦想，没有梦想，勇气成了无源之水无本之木，也就不成其为勇气。
但是光有梦想是不够的，为了鼓起勇气，我们需要对当下更好把握，对未来更好判断。这非常重要，否则一味埋头干活，不出来透透新鲜空气，可能就会在错误的道路上越走越远。
软银的孙正义说：“从100公里外看，那是毫不动摇的景色，近看就入了迷局。”我们希望中国汽车蓝皮书论坛能够带大家从100公里以外看见那毫不动摇的景色。
这是很不容易的。
2010年，中国汽车产销量均超过1800万辆，北京当年底开始限号，汽车商业评论在2011年1月做了一期封面故事，题目就是《问顶》，问中国汽车市场的最高点在哪里？
那年最乐观的估计是7500万辆，达到年份是2030年；最悲观的估计是2500万辆，达到年份是2020年。
最准确的估计来自两个人：一位是现在一汽集团的董海洋，他基本预测准了最高点的数字2800万辆，但是年份提前到了2014年。
另一位是当时的马自达中国CEO山田宪昭，他预测准了达到最高点的时间，2017年，但是数字则略高，为3000万辆。
现在基本可以确定的是，经过27年的迅猛爬坡，中国汽车市场，2017年达到了销量顶峰，大约2888万辆，虽然还是雄霸世界第一市场的位置，但终究没有越过3000万辆的高峰。
为什么我们现在需要勇气，就是因为市场不再增长，而且恐怕也很难再增长。
有人说中国汽车千人保有量172辆，对比美国800多辆、日本近600辆以及韩国370多辆的千人保有量来说，还有很大的发展空间。但是，因为人口密度，因为人口结构，因为城市限号，因为经济现实，还有甚至因为汽车共享，增长已经非常困难。
说两组人口的数字。
一组是，2010年中国人口普查时，80后人口的总数是2.28亿，90后是1.74亿，00后是1.47亿。按照这个下降速度，80后退休之时，补充进来的20后劳动力总数很可能只有一半。
一组是，2018年中国全年出生人口比2017年减少200万人，出生率为1949年以来历史最低值。也就是说，放开计划生育之后，人们的普遍的生育意愿较低。
所有这些都意味着汽车市场的扩大在未来非常困难。汽车行业是非常伟大的行业，也是非常折磨人的行业，特别是整车企业，如果经济恶化，资产一夜之间就会变成负债，原本大量生产汽车的工厂就会开始大量吞噬现金，从而也将会导致很多车企陷入困境乃至绝境。
中国汽车行业已经出现这样的情况。先前一直在说洗牌洗牌，但并没有真正洗牌，但是现在，洗牌已经发生。那些垂而不死的植物人企业已经到了拔氧气罐子的时候。
有一家企业，我好几年前就说它已经到了最后60秒，但到现在还死撑着，它的活除了骗了更多的人外，已经毫无价值。我不相信，它还能撑下去。
实际上，已经有更多车企到了最后60秒。此时此刻，车企何去何从？
2017年8月，我们出了一个封面故事《杀死传统汽车》。这等于是给汽车公司的未来指明出路，就是共享自动驾驶出租车的兴起将改变这个传统行业的商业模式。
瑞银分析师估计，2030年这一业务的营收将在1.3万亿美元到2.8万亿美元之间，这是基于自动驾驶出租车占新车销量12%的预测。如果规模继续扩大，按照Intel预计，共享自动驾驶出租车到2050年收入将达到7万亿美元。如今，全球汽车销售额达到2万亿美元。
麦肯锡欧洲汽车业务负责人安德烈亚斯·奇斯纳(Andreas Tschiesner)说，在一辆汽车的寿命期内，平均每公里仅赚0.01美元，而自动驾驶出租车“每公里能赚20至25美分”。
这是多么喜人的形势，如果那时消费者还有自己拥有一辆汽车的天性，那么就更是喜上加喜，但这是建立在全自动无人驾驶技术基础之上。何时能够实现，迄今还是个迷？
特斯拉的马斯克可能是对此最乐观的人，他自己搞自动驾驶，而且越搞越深，最近，他不仅公布了特斯拉的自研芯片，还宣布最快2020 年，特斯拉就会推出RoboTaxi，也就是无人驾驶出租服务。
不知道大家怎么看，我对此完全不相信，我相信在相当长的时间里，人的驾驶将会越来越轻松，但还必须需要人，而自动驾驶将主要是作为特定场景使用的一种技术。
当然，这只是我的一家之言，这次论坛，我就自动驾驶话题组织了两场讨论。一场的题目是——自动驾驶：L2.99还是L4？一场的题目是——自动驾驶：求人还是求己。这两个话题在我看来都是一个公说公有理婆说婆有理，但愿这次论坛能够在这方面有所共识。
无人驾驶出租共享服务可能道路漫漫，但是网约车已经是一种现实。很多汽车公司立志要成为出行服务提供商，他们首先试水的就是网约车包括分时租赁这样的共享汽车模式。
这是这还远远不够，车企还必须进一步思考，思考当下这种共享出行的困境与未来。因为虽然大家都在