赴美上市风光无限的众泰，发家史却心酸不已
前一段时间，众泰新车型将赴美上市的消息让不少人们感到惊讶——从来只听说美国车出口到中国，还没见过几个中国国产车能出口到北美销售。有着“地表最强皮尺部”之称的众泰能走到今天这一步真心不易，而回顾它的发家史，更是一把辛酸泪。
从长城五金厂到铁牛集团
众泰的前身是浙江省永康市长城五金机械厂，主要从事摩托车配件、煤气灶配件及小家电等产品的生产制造。经过短短几年发展以后，长城五金厂成为了当地颇有规模的制造业集团——铁牛集团。在2000年造车热的时候，铁牛集团也开始下决心造车。在历经了一系列的收购机电厂、汽车生产线、与民营主机厂合作（获得生产牌照）后，铁牛集团成立了众泰公司，并开始生产乘用车。
收购江南汽车，众泰发展走上正轨
2007年3月份，铁牛集团成功收购江南汽车70%的股份，“买来”一张属于自己的汽车“准生证”。众泰没有浪费这张辛辛苦苦得来的生产牌照——以买断的形式生产菲亚特的车型。同月，众泰又开工建设一家年产量15万台的发动机工厂。随后众泰启用了全新的LOGO，新车 5008上市第一年便卖出近5万台车，在当年国内SUV热销排行榜中名列第五，众泰汽车也是从这个时候开始逐渐被国内消费者熟识。而后，随着众泰的新车开始密集上市，众泰已然形成了覆盖A级、B级与SUV市场的完整产品线。
产品线终成气候，众泰乘用车获得市场认可
2012年，在刚刚经历了2011年车市低迷后，众泰迎来了一项重大的人事变动——原比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰加入众泰，出任众泰汽车总裁，全面负责生产、技术、销售等各个环节的管理业务。同年5月，备受瞩目的众泰首款紧凑型轿车Z300上市，这台车惊艳了当时的中国市场，流畅大方的设计与不错的整车参数都让市场留下了不错的第一印象。
随着Z300新款车型、T200以及Z100新车在2013上海车展纷纷上市及发布，蛰伏两年的众泰汽车在2013年迎来了春天。据统计，2013年众泰汽车全年销量超过13万4千台，相比2012年增长40%以上，众泰品牌在国内的市场占有率也在销量的带动下缓慢向上攀升。众泰利用自身低价的优势，加上不错的配置与设计，最终让其具备了较高的性价比。
一味地模仿友商车型设计当然不是长久之计——众泰如今越来越重视正向研发的作用。重新走起正向研发道路的众泰在财报上也得以看出端倪。2018年报显示，公司全年研发费用支出5.78亿元,同比增长67.98%,研发费用占营收比从上年的2.82%增至4.82%。期末研发人员合计2003人，同比增长6.77%。
2018年，中国汽车消费市场受多种因素影响，结束了长达28年的高速增长,首次出现产销下滑。作为自主品牌的代表,众泰汽车也难免受到波及。
在逆势中，众泰汽车加大研发投入，推出一系列着眼长远的战略布局的做法颇有些壮士断腕的悲壮与豪情。不过想要赴美上市，产品身上有“借鉴”的痕迹是万万不可的。众泰搞正向研发整好一举两得，不仅能推出新车，还能顺利开赴美国市场。
品牌重塑，众泰或将再次新生
在前不久的上海国际车展上，众泰推出了造型惊艳、原创程度相当高的A16和B21两款新车。这两款新车由设计双子星组合”——安东尼·威廉姆斯和马丁·克洛普操刀完成，他们曾是上汽集团欧洲设计总监/MG汽车全球设计总监以及大众汽车全球设计专家。在自主品牌外观设计“请外援”成风的当今，众泰的发展思路相当清晰。
除了在外观上重塑外，众泰车型的内在也正慢慢改变——众泰汽车已同时具备汽车发动机、变速箱、底盘系统开发等各个核心部件和技术设计开发能力，其打造的3.0平台构架ZFA架构上同平台各车型的零部件通用化率达到80%以上。在车型开发过程中众泰累计拥有国家知识产权有效专利近千件，从蹒跚造车到原创造车，众泰扛了快20年。
从2009年开始，众泰就开始了针对新能源汽车方面的研究，其核心技术已经达到了业界主流水平。在未来，众泰大概率将同步发展燃油车与新能源汽车，在国内外市场扩大着自己的份额。目前，众泰的产品线已经覆盖了A0至B级车的细分市场，SUV领域也有拳头产品当“台柱子”。随着众泰产品的原创化重塑，众泰将再次新生。
此次赴美，众泰也是国内第一。虽然前有比亚迪向北美出口纯电动公交车，但至今仍然没有一家主机厂向北美市场出口过乘用车。众泰走向全球最“挑剔”的市场，其意义自然不必多说。虽然众泰在美国还是个“新品牌”，但这一大事件足够反哺国内市场——都卖到美国去了，这车能差吗？据悉，众泰已经在美国签下了几十个经销商，进入美国的决心看起来相当大。
结语：众泰的成功并非偶然
车行哥知道有不少人对国产车还有偏见。“哀其不幸，怒其不争”，国产车的确有很多不尽人意的地方。但国产车只要有一点进步都会被大家看在眼里记在心头。众泰的成功绝非偶然，能走出“皮尺部”的舒适区，走向正向研发的路线已是不易。更别说众泰在车市寒冬下还能投入巨资搞研发，有这样的魄力，众泰还真挺让人刮目相看。