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利用新能源曲线救市?"边缘"车企是否还能借此扳回一局?

来源:电车插座
2019-05

近日,海马公布了2018年财报,2018年度海马汽车营业收入为50.47亿元,归属于上市公司股东的净利润-16.37亿元。而在2017年,海马汽车营业收入96.8亿元,归属于上市公司股东的净利润-9.94亿元。巨额亏损引发诸多海马退市的猜想,之前向新能源方向的转变,现在看来也是功亏一篑。

利用新能源曲线救市?"边缘"车企是否还能借此扳回一局?

海马资不抵债的命运早已延续多时,故而转型新能源也是为了"起死回生",然而终究未能逆天改命。眼见新能源市场越来越大,巨额的补贴和消费者的买单就能迅速分到一杯羹,这对于海马而言无疑是最好的机会,可惜的是,它并没有抓住机会。

2017年海马牵手"科力远",试图通过其混动技术开发市场认可度较高的海马M6定制混动版,但由于种种原因,二者分道扬镳,海马混动领域自此消沉。在郑州地区,海马的地产比汽车更为人所熟知,不久后,海马郑州工厂正式沦为小鹏汽车的代工厂。海马自身的新能源项目就此不再提及。

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如今在新能源市场,无人不知比亚迪。而在这场狂欢之前,比亚迪还是一个凭借F3和F0获得一些关注度的车企,身上贴着的是"廉价"和"低端"的标签。在抓住新能源的机遇之后,比亚迪再次迎来生涯中的第二春,较早的布局使其他国内车企难以望其项背。在新能源补贴名录里,比亚迪往往是获得最大红利的那一个。有这样的例子在前,跟风者蜂拥而至。

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今年第一季度,国内新能源市场继续保持高速增长态势,产销分别完成30.4万辆和29.89万辆,比上年同期分别增长102.7%和109.7%。按照这个节奏发展下去,只要车企能够抓住新能源发展的脚步,就有翻身和赶超的机会。前不久,众泰汽车也发布了"绿动计划",借助零件通用率高达80%以上的ZFA平台,在2020年前将发布十余款新能源车型。在上海车展上,众泰也将新能源车型摆在醒目的位置,命名为"E系列",目前E系列中的车型包括EZ500、ET450、E330、ES330、E200FCV五款产品,覆盖车型包括微型电动车、小型纯电动SUV、紧凑级轿车等。

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某种程度上和海马相似,众泰在燃油车领域也遭遇了瓶颈。凭借着消费升级,原有逆向研发的产品不再受到消费者认可。而随着合资品牌终端价格的进一步下探,原有的性价比优势也显得微弱许多,燃油车方面受到波及较大。而新能源车型的综合产品力也与其他竞品车型有一定的差距,全年累计销量仅33872台,只完成80000台目标的42.3%。

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此外,像猎豹、力帆等逐渐"边缘化"的车企,也都暗暗在新能源领域蓄势待发。燃油车已经日渐式微,愈发低迷的市场环境和固化的格局一时不会有大的变动。而新能源则还是一片"蓝海",或许是机遇,或许是挑战。但转型新能源真的是"救命稻草"吗?繁荣之下,强者恒强,弱者更弱,互联网新势力第一梯队愈发明显,更多的品牌销声匿迹。由油转电的过程中,更多的头部玩家还是那些在燃油车领域本就表现出色的,想凭借孱弱的品牌影响力和未来大同小异的产品翻身,对于这些想打翻身仗的车企来说估计很难。

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