补贴退坡难挡大趋势上行一季度新能源车产销量翻倍释放出哪些信号
根据中国汽车工业协会最新的销售数据显示，一季度我国新能源汽车产销量翻倍，呈现出明显的高速增长态势，总产销量分别完成30.4万辆和29.89万辆，比上年同期增长1倍和1.1倍，其中纯电车型产销分别完成22.6万辆和22.7万辆，比上年同期增长109.3%和121.4%；插电式混合动力汽车产销分别完成7.8万辆和7.2万辆，同比增长85.2%和79.1%。
乍一看这样的产销数据无疑是让人震惊的，要知道这样的产销数据是基于新能源汽车补贴政策调整之后的战果，且是补贴大幅缩减的基础上，那么补贴政策退坡幅度有多大呢？
我们以一辆续航里程为400公里的纯电车型计算，去年一款这样的车型能够拿到7.5万元的补贴，而置于今年新政过渡期结束后，补贴金额将骤降至2.5万元，而如果是一辆续航里程仅有250公里的车型，将在今年彻底退出补贴舞台。
新政将逼着新能源企业向更高的技术层面迈进是不争的事实，补贴退坡之后，新能源车型的销售将由政策倾向转变为市场主导，将进一步加速淘汰低水平的车企，将市场推向高技术能力的产品，长远来看，有利无害。
适者生存将成为未来多年国内新能源车型市场的主旋律，不过短期来看，失去了补贴的新能源车将毫无疑问的面临成本提升、售价提升等多种不利局面，即将面临阵痛期，但相比较传统能源车型，新能源车，特别是纯电动力车型，依旧有着不可撼动的趋势。
牌照数量的限制使得新能源车型的主战场依旧是众多限制牌照发放的一二线城市，但三四线城市绿牌照车型逐渐增多也是不争的事实，基于这样的压力，消费者不得不将视线放在新能源产品上，确实有些赶鸭子上架的意味。
从用车层面来看，越来越多的消费者意识到了油价可能会向着无底洞的方向发展，用车成本正逐渐增加，权衡之下，纯电车型续航里程的劣势逐渐被消费者弱化，再加上被称为史上最严苛的六项国家标准的出台，众多因素正左右着消费者的购车选择，新能源车正成为解决用车痛点的优良选择。
同时，传统能源车型销量下滑也形成了此消彼长的局面，在新能源车翻倍增长的情况下，第一季度汽车整体产销量却同比下降9.81%和11.32%，跌幅惊人，传统能源车显得有些力不从心，不过，由此也可以看出，新能源车占比较少，虽然出色的表现暂时不会对大势产生积极影响，但市场容量广阔，前景光明。
车镜（amchejing）总结：
在刚刚结束的上海车展上，几乎所有传统汽车品牌都推出了新能源产品，同时新能源汽车的新产品发布占据着非常重要的地位，相比传统能源车丝毫不占下风，由此也可以看出消费者对于新能源车型的关注度还是极高的，而且从新产品的能力来看，更注重市场表现，企业的产品发布重心逐渐由政策利导转向销售给个体用户。取消补贴是我国实现真正新能源车大国的必经之路，处在阵痛期新能源车表现尚且如此出色，在平稳过渡后，强国之路想必不远了。