纯电动还是燃料电池？德国汽车业的电气化之争

在德国汽车行业，一场有趣的斗争正在进行：选择纯电动汽车，还是燃料电池汽车？双方的支持者们吵得不可开交。如果说这种争吵屡见不鲜，那这次就是争吵的主人公有点不一样。

在纯电动汽车领域，大众汽车正以每年1000万辆以上的速度进发。燃料电池汽车战队则包括全球第一大汽车零部件供应商博世（Bosch）和第四大汽车零部件供应商大陆（Continental）。

“如果我们想遵守政府制定的环保规定，除了纯电动汽车，就没有其他选择。”大众集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在接受德国《法兰克福汇报》（Frankfurter Allgemeine Zeitung）采访时表示。

迪斯表示，即使有些电能“仍然是在燃煤发电厂”产生的，一辆纯电动汽车产生的二氧化碳只有燃油车的一半。如果使用更多的绿色能源，纯电动汽车会更好。他甚至允许电动汽车与核能扯上关系，核能在美国受到很多纯电动汽车粉丝的青睐。但在德国，这在政治上这是极端不正确的。德国三年之后就会对仅剩的最后一批核电站实行“安乐死”。

听大众汽车的说法，人们似乎会觉得燃油车已经死了。迪斯的言论与大众汽车4月24日在其媒体中心发表的一项研究相呼应。该研究称，考虑到能源的产生和供应环节，一辆纯电动汽车在行驶时相当于每公里排放62克二氧化碳，而柴油车相应的二氧化碳排放量是纯电动汽车的两倍。

如果从车辆的整个生命周期角度来衡量，纯电动汽车的结果并没有那么乐观。大众汽车的研究表示，“相比之下，大多数纯电动汽车的污染排放出现在生产阶段。”但是，即使将“电池生产和复杂的原料提取”考虑进去，电动汽车的低排放量也很占优势。当前高尔夫TDI（柴油车）整个生命周期平均排放的二氧化碳为140克/公里，而e-Golf的这一数值为119克/公里。

这项研究令人印象深刻，以至于特斯拉的硬核粉丝媒体Teslarati热情地发文表示：特斯拉的竞争对手大众也已经与纯电动汽车反对派对着干。

大众汽车发布2019年第一季度财报时公布的计划，听起来就像是特斯拉的翻版。该公司的大胆计划令人震惊：要在2020年生产和销售50万辆电动汽车，而不是在未来10年。是的，你没看错。该公司去年宣布的2.5万辆纯电动已成为往事，大众希望2019年底纯电动汽车产量超过10万辆。大众集团将拥有17款纯电动汽车，大部分车辆销往欧洲和中国。

与特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）的异想天开的言论不同，大众在季度财报会议中发表的前瞻性声明一般会被业界认真对待。

但是，全球供应商巨头博世和大陆并不像大众一样迷恋于纯电动汽车。

在最近的大陆公司股东大会上，大陆CEO埃尔马·德根哈特（Elmar Degenhardt）表示，把所有赌注都押在纯电动汽车上是“非常危险的”。他呼吁对其他技术保持开放态度，比如燃料电池技术。

4月30日，博世宣布与瑞典燃料电池公司Powercell合作。在拒绝生产电池的同时，博世的目标是成为燃料电池栈的领先供应商。博世常务董事斯蒂芬·哈通（Stefan Hartung）预测，到2020年，“20%的电动汽车将由燃料电池驱动”。

大众对纯电动汽车的孤注一掷似乎也忽视了中国政策的转变。大众最大的单一国家市场已开始从低技术电池转向高科技燃料电池。中国正在削减以前对纯电动汽车的高额补贴，转向燃料电池。

即使在大众内部，高管们对迪斯的纯电动汽车战略的反对声也在不断高涨。处于内外压力之下，大众也不得不关注燃料电池汽车。德国商报（Handelsblatt）在5月3日报道称，奥迪品牌将成为大众的燃料电池“专家”，一款奥迪氢燃料电池汽车计划于2021年发布。