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蔚来ES8销量头名不保,威马EX5后来居上,理想one有望全面超越

来源:小李车评李建红
2019-05

在之前很长一段时间里,蔚来汽车都是中国汽车市场新时期造车新势力的代表,它率先实现了新车ES8的规模量产,或者说将新车的级别直接提到了40万的中高端SUV产品级别,一段时间内,都是造车新势力的NO.1,毕竟大量的造车新势力要么胎死腹中,要么身陷量产、资金链断裂,无法量产。但是随着理想智造one、威马EX5等新车的问世,蔚来ES8的地位岌岌可危!

蔚来ES8销量头名不保,威马EX5后来居上,理想one有望全面超越

进入2019年,蔚来汽车在销量上开始回落,3月份的销量为1356辆,而根据威马方面给出的数据显示,威马EX5 3月份的销量为1706辆,威马也凭借EX5的销量表现,首度月销量超越蔚来汽车,成为造车新势力的销量新头名。

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当然,其实观察这两个品牌,或者说ES8和EX5的销量水平,只能说是矬子里面拔将军,一千多台的水平放在国内任何一家车企里面,也算不上优秀的水平,不管是威马EX5之17万—30万的价格区间,还是ES8超过40万的价格水平,因此其实这两个品牌的对比,本质上意义不是很大,我们只是说明,硕果仅存的几个造车新势力之间,终于开始产生了竞争,至少在销量水平上,开始呈现此消彼长的“较量”,这对于普遍被看衰的造车新势力们来说,无疑有一点精神提振的作用。

而对于蔚来汽车来说,2019年无疑是比较难过的,销量似乎也能说明一些问题,之前有前离职员工爆料蔚来过去一年的销量大量产生于员工购买,并伴随大量裁员,不过这种传闻最终得到了蔚来方面的否认,不过随着全新轿车产品ET7停止研发的传闻又起,关于蔚来汽车前景的忧虑,出现在了各大财经网站的评论文章中,不过好在ES6已经问世,并且已经开始了大规模的媒体试驾,这对于蔚来汽车无疑又一次充满希望。

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但是对于蔚来汽车的担忧,或者说之前蔚来汽车在产品方面的很多作为依然值得我们忧虑,因为之前蔚来ES8长安街停车升级以及高速死机以及之前被曝光的各种小毛病,让我们对于这款车的成熟度持保留态度,或者说我们已经对ES8不抱什么希望了,我们相信很多消费者也是这样的态度,对于蔚来汽车来说,ES6才是决定成败的一款车,如果ES6在产品力方面相较于ES8有了全面的升级和改观,那么作为第一个实现量产、并且拥有大量实力资本背景的造车新势力,或许也就成了;如果ES6依然不够成熟完整,那么之前上海自建工厂腰折这些事儿,都将成为蔚来汽车失败的注脚。

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说完了先行者,我们再来看后来者们,其实对于威马汽车来说,显然并没有蔚来汽车这般“耀眼”,或者说充满争议,但是也是目前实现量产的造车新势力中,比较有竞争力的一个,取得超越蔚来的月销量水平,其实也算是正常,毕竟威马EX5的价格在那摆着。

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当然现在另一个选手就要入场了,它就是李想的理性one。理想one开启带订金预售之后,预定量迅速过5万,预计从今年9月份开始交付,对于一款36万级别、超越5米的大型SUV产品而言,这样的带订金预定量是相当可观的,而且随着车和家收购了力帆汽车的乘用车资质之后,车和家的前景十分广阔。理想one采用的增程式电动模式,也是对当下造车新势力普遍采用电动车获取新能源补贴的一种挑战,本质上来讲,理想one在各地获得新能源补贴的可能性很小,那么李想一开始就这么干,也能看得出来,在造车这件事上,相对于很多造车新势力奔着补贴去的初衷,还是比较纯粹的,因此,在我们看来,目前理想one的超高预定量,事实上是对于李想造车态度一次次用钞票来完成的肯定。

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所以,当前蔚来和威马在一千多台的销量水平上缠斗,本质上算是造车新势力缓慢前行的一个写照,能否实现质的变化,对于之后新车产品力是一个考验,而对于大多数造车新势力来说,来自特斯拉国产的传统强压和理想one这类剑走偏锋的同行产品,是双重压力。所以说,随着后半年特斯拉国产新车的落地和理想one的交付开始,造车新势力们之间的销量缠斗或许才会更加精彩,理想one超越ES8、EX5或许就是眼前的事儿了!

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