征服天路 与吉利缤瑞&缤越一起体验雅西高速
雅西高速，连接起四川省雅安市和西昌市，是北京至昆明高速公路（G5）的重要组成部分。如果你看过央视的《超级工程》，对这条路应该不会陌生。雅西高速全长240公里，工程总造价约206亿元，几乎是平均每一公里成本接近1亿元。记得在我看《超级工程》时，就对其沿途叹为观止的自然风貌和工程本身超高的施工难度印象深刻，心想如果有一天能亲自驾车走一次雅西高速，感受一下“基建狂魔”的实力一定会是难忘的经历。
没想到这个想法在“五一”假期前得以实现，助我实现的是来自吉利缤系家族的两位成员——缤瑞&缤越。明星车型+网红高速，这段旅程让我不禁充满了期待。
▼
略显无聊的上半段 还好有缤瑞L2智能驾驶
从上海出发，乘飞机在贵阳转机后落地四川省西昌市，之前对这座城市的印象只知道这里有座卫星发射基地。我们的旅程从第二天才正式开始，从西昌出发，终点为雅安，共分为上下半程。上半程陪伴我的是吉利缤瑞，距离我上一次和这款车的亲密接触，已经过去了8个多月。
一早从西昌酒店编队出发，我本以为等待我的会是大自然的鬼斧神工和基建狂魔的工程奇迹，没想到一上高速就遇到修路缓行，有种瞬间回到上海早高峰的感觉。好在我试驾的缤瑞搭载了L2级别的智能驾驶系统，囊括了ICC智能领航系统、ACC全速自适应巡航系统、LKA车道偏离辅助系统等功能，可以实现0-150km/h的全速段自动跟车行驶，足以应对国内复杂的路况。
面对缓慢向前行驶的车流，我果断开启了自动跟车功能，将缤瑞的巡航速度高值设定为80km/h（雅西高速限速值），然后就可以解放双脚，让其自动跟随前车行驶。缤瑞的LKS车道保持辅助功能也比较好用，会自动帮助驾驶员保持车辆在车道中间行驶。虽然在高速上缓慢行驶了近一个小时，但是有了这套智能驾驶系统的辅助，这段旅程也就没有那么让人疲惫了。
终于离开了拥堵的路段，抵达第一个换乘点后我也由驾驶席来到了后排。缤瑞的轴距是2670mm，作为一辆A级家轿这个数据虽算不上非常亮眼但也足够提供一个舒适的乘坐空间，让身高170cm的我坐在后排也觉得比较舒适。我们试驾的是搭载1.0T发动机版本的车型，这款车不论是在怠速还是在高速行驶时车内降噪都做得非常好，我们在车内的正常交流几乎不会受到胎噪、风噪和发动机噪音的影响。可以说，缤瑞整辆车的行驶品质已经超越了自主品牌给人的传统印象，足以比肩主流合资品牌轿车。
我们上半程会途径几个重要路段，其中最让我感到震撼的就是干海子和铁寨子双螺旋隧道。记得在看《超级工程》时，雅西高速总工程师说要在全程4公里的路段实现海拔近500米的高度差，同时要保证路段坡度不高于4度，否则下坡路对重达几吨甚至几十吨的大货车来说就是一场噩梦。为此，工程师们借鉴了盘山公路的设计思路，在国际上首创了双螺旋小半径曲线型隧道，实现了在4公里的“V”形峡谷范围内连续爬升450米，一举解决了这一世界工程难题。我们驾驶着缤瑞在这两个连续的“8”字形螺旋隧道中穿梭，不知不觉，已经完成了海拔450米的高度落差。回头一望，刚才走的穿山隧道已经在头顶上了，真的要为中国工程的伟大竖个大拇指。
▼
开着缤越去跑山路 这个Feel倍儿爽！
上半程虽然一开始的堵车让人有些郁闷，不过好在后半段也见识到了雅西高速的神奇。中午吃过饭稍作休整，更刺激的下半程也要开始了。这次，陪伴我的换成了吉利缤越，相比已经比较熟悉的缤瑞，还未体验过的缤越更能激发我的兴趣。
吉利缤越号称一款“钢炮级”SUV，在我试驾之后也觉得这一称号真的是实至名归。我们试驾的车型是搭载1.5TD高效能发动机的红色运动版，极具运动化的外形、红黑相间的车身配色、车尾醒目的鸭翼，仅从外观上看，缤越就已足够运动和个性。
下午一开始我们并没有走雅西高速，而是走了大渡河另一侧的山路。事实证明，这条道路是体验缤越驾驶乐趣的绝佳之选。我们的车是车队的第二辆，前面就是领队车。在这条山路上，只需要把好方向盘和油门，全程都不需要太刻意带刹车，就能让缤越很好地循着前车轨迹跑山。
得益于缤越1.5TD发动机的超强动力，跑起山路来可谓乐趣十足。这台发动机采用了低惯量涡轮增压器，使其在1000rpm就能达到140Nm，升到1500rpm就能爆发出255Nm的峰值扭矩。可以说，只要你掌握好油门，缤越的动力会来得源源不断。在跑山路时，很多不急的弯我都是跟着领队车以80km/h的速度过。入弯前适度松开油门，都不需要带刹车，把好方向盘，出弯后补一脚油，缤越灵活的车身会像离弦之箭般对你的指令做出迅速反应。没想到一辆SUV竟能带来如此酣畅淋漓的驾驶体验，缤越不愧为“钢炮级”SUV。
写在最后
雅西高速，以其超高的施工难度堪称中国道路工程史上的巅峰之作。缤瑞和缤越，是吉利汽车乃至中国汽车工业比肩世界汽车制造先进水平的代表作。开着中国车跑中国路，这既是一种选择，更是一种身为国人的由衷自豪。
——END——
《汽车通讯社》原创文章，未经许可不得转载。对不遵守本声明、恶意使用、不当转载引用《汽车通讯社》原创文章者，保留追究其法律责任的权利。