关税让你不想买车？一家美国车企可能破产 宝马/福特咬牙坚持

 

全球贸易格局仍在改变，继欧洲-美国-日本牵手贸易体之后。

 

在如今的新格局中，最为难的，是各大跨国企业。它们不仅要面对满足本地市场需求，同时一直以来的全球化扩张之中，全球成名的车企们都已经把自己的产品覆盖全球市场，工厂也建到了全球各地。

 

这样之下，一旦大背景有所变化，就像蝴蝶挥一挥翅膀，引发一场风暴一样，将有连锁反应。

 

比如，英国选择“脱欧”，英国的福特、丰田等工厂，考虑到关税成本之后，甚至可能改变甚至扼杀它们欧洲多年的发展模式。

 

如今的关税 也同样带起了连锁反应

 

中国是如今的全球第一大汽车消费市场，北美市场则是厂商技术投放层面、旗帜性质的全球第一汽车市场。如今，关税问题仍在继续，也就意味着，产自中国的汽车出口至美国，产自美国的汽车出口至中国市场，受到双向影响。

 

 

面对进口关税上调及可能上调，汽车企业都是如何选择的呢？有咬牙坚持的一派，用自己的利润保持市场。

 

2018年7月30日起，宝马公司提高了宝马X5和宝马X6这两款美产车系的全系售价，涨幅在3.00-8.09万元之间。这一举措显然是为了应对进口关税上调而导致的成本上涨。北京时间7月6日12：01起，中国对美国产进口汽车的关税税率从15%上涨至40%。

 

单独列出宝马最畅销的X5举例，实际上2018年已经进行过调价，宝马X5系列车型按照40%关税售价上调后，价格区间为72.99万元-103.99万元。相较于调价前来说，全系车型售价均有小幅上涨，但相较于5月24日首次调价前来说，所有车型售价均有所下降，其中X5 xDrive35i M Sport的降价幅度最大，低于5月24日售价近3万元。

 

 

关税上调了25%而售价最高涨幅也只有7%，可以看出宝马公司愿意承担大部分上调的关税。宝马显然是舍不得中国这个巨大的市场，2017年，中轨渠道的宝马X5中国销量为51878辆，而这仅仅是中轨渠道，在平行进口渠道宝马X5同样有着出色的销量表现。

 

如果不够深刻，再举一个价值方面的例子， 2017年，宝马美国斯帕坦堡工厂向中国出口了8.1万辆SUV，总价值约为23.7亿美元。所以对于消费者而言，关税方面并未实质上影响到中国车主们的购买体验。因为4S店的终端价格会找到一个适当的平衡，对于动辄70-100万的SUV来说，1-2万的价格增减并不会成为太多的阻碍因素。

 

奔驰同样选择咬牙赔钱

 

当然，梅赛德斯奔驰也在北美建立了工厂，推出的产品是美国消费者喜欢的大尺寸、全尺寸SUV。面对关税上调，产于美国的奔驰GLE/GLS，价格上调也同样理智。奔驰GLE 4MATIC的入门版车型售价上涨2.8万元，奔驰GLS 4MATIC涨幅为7.2万元。

 

 

同宝马一样，奔驰GLE和GLS在中国市场销量虽然没有那么大，也连锁反应之下。竞争对手宝马小幅调整价格，奔驰也只能小幅调整价格。

 

相比之下，在美国市场历经波折，始终发展不起来的奥迪，则成为有利的一方。因为奥迪自身的弱势，所以发展模式不同于奔驰与宝马，针对全球大型市场，奥迪都有着专项的本地工厂。

 

同样选择赔钱的 还有福特

 

作为北美所谓三大汽车巨头之一的福特汽车，对待中国市场则是付出了更多的本钱。

 

 

7月6日进口关税上调40%的前一天， 7月5日，福特汽车公司表示，目前没有计划上调向中国市场出口车型的建议零售价，也就是说，福特选择的是暂时由自己承担所有美产车辆因关税上调带来的成本上涨。