吉利汽车一季度销量下滑5% 高管集体清仓套现数亿港元

注汽车股的注意啦！摩根士丹利日前发布报告，给予吉利汽车“减持”投资评级。并认为未来30天股价将会下跌，跌到8港元/股的概率为百分之七八十。吉利汽车股价似乎“应声而跌”，截止5月3日收盘的15.7港元，已经从4月18日的19.1元连续八个交易日出现下跌，跌幅近18%。吉利汽车距离“大摩”预测的下跌周期还将持续二十多天，极有可能跌至8港元/股附近。

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??是什么让著名的国际金融服务公司断定吉利汽车近期将处于下跌趋势？“大摩”称，吉利汽车库存水平持续上升，预计公司4月批发销售同比将跌8至10%、零售销售同比将跌12至15%。吉利旗下领克品牌的库存已升至逾两个月水平；另据市场分析人士认为：近期，吉利汽车高管的密集减持也对吉利汽车股价下跌造成推波助澜的作用。

??据吉利汽车公告显示，自4月12日开始，包括吉利汽车总裁安聪慧在内的6名高管集体减持了5400万股吉利汽车股票。对此，吉利方面表示，上述减持与业务无关，主要是因为10年前的部分高管期权到期，但这一说法却引发外界种种猜测。

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??从2018年报分析，吉利汽车去年营收相比比亚迪少了234.5亿元，并且销量和毛利增速都没有比亚迪快，但是净利润却比比亚迪多出将近100亿元，这是为什么？

??两家企业在消费费用和管理费用上基本持平，主要差在研发费用投入上。比亚迪去年为研发投了49.89亿元，吉利仅为5.49亿元，明显吉利汽车更喜欢挣眼前的利益，就像他们的高管一样，落袋为安的套现才是真的钱。从这点上看，吉利显然更擅长资本市场的投机，但在汽车营销市场，吉利眼光甚至没有长城放得远，长城汽车去年还在研发方面投入了17.4亿元。

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??吉利这一百多亿元挣得也不容易，只是希望这钱不是以残酷的压榨供应商的毛利为代价，谁都在降成本，可是过度压榨换来的低质产品最后损害的吉利汽车自己的品牌。更健康的方式应该是提升产能利用率，扩大规模效应，以降低摊销成本来获得高利润。而吉利高净利润的背后，舍不得投入研发确实是个弊端，相信很快就会在未来的竞争中，显现出来。

??首先吉利的轿车销量排在市场第五的位置，将直面合资品牌竞争，压力巨大。SUV销量仅次于长城，但是销量颓势已尽显，博越、缤越、帝豪GS等主力车型的销量从年底开始都在同比下跌。

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??吉利未能完成2018年制定的158万销量目标。今年一季度虽说完成全年销量目标的24%，但销量出现5%下滑已是不争的事实。吉利的主力产品，基本上已经走入到了产品生命周期的中后期，产品多而不强，加之相比奇瑞和比亚迪在核心技术方面不占优势，未来在车市衰退期将会过得愈发痛苦。