电动车应用的痛点在哪里？看这个新势力的差异化思路是否可行
在市场规则下，唯有好的差异化产品才能直击用户痛点，取得用户信任。
近几年，各路造车新势力如同井喷一般纷纷登场，而其中主要几家企业的产品也陆续从去年开始上市。然而就在此时，市场与资本对这些企业的质疑声越来越大，尤其是产品层面，问题颇多。
那么作为相对的后来者，如何让自己的产品更贴近用户，并且能在行业的质疑声中成为一股清流，已成为这些新势力们的首要任务。
面对市场的这一大挑战，打造差异化体验或许成为可靠的答案。而这种差异化绝不是简单的剑走偏锋，甚至边缘化，而是更理解用户的痛点在哪里，从短板入手，切实解决用户购买新能源车的后顾之忧。
相对于蔚来、小鹏、天际等品牌，造车新势力当中有一家后起之秀，那就是爱驰汽车。他们于2018年4月在北京车展上正式走进人们的视野，并推出首款概念车型：爱驰U5 ion；而在今年的上海车展上，爱驰U5量产版也正式发布。该车定位于中型高级纯电动SUV，以目前市场上已有的产品看，其竞品很可能锁定在蔚来ES6与天际ME7。
在从外观到智能，再到电池本身都严重同质化的造车时代，爱驰U5是否也是那么平淡无奇呢？答案当然不是。但它又有何特别之处，解决了用户哪些应用痛点呢？
电池短路自燃怎么办？
就在前几日，上海特斯拉地库自燃和西安蔚来自燃的新闻着实让许多新能源车主都吓出了一身冷汗。的确，对于电容越来越大（要求续航里程长的结果），充电电压与电流越来越大的纯电动车来说，电池包的安全性成为首要问题。
包括蔚来ES6和天际ME7，目前市面上的新能源车都是采用传统的液冷电池+保护壳方案，相较风冷电池系统液冷在换热系数、热容量、冷却速度上优势明显。但是液冷电池也存在着一个明显的缺点，在充电时一旦冷却液泄漏，并与大电流相遇，极易短路，存在自燃风险。
要如何才能有效避免液冷电池的风险呢？爱驰给出了差异化的答案，那就是“三明治”电池包。所谓“三明治”电池包是指通过控制层、冷却层、强度层、电芯层等多层结构实现电池包内"干区"和"湿区"的分离，就像一块区分多层食材的"三明治"。
这种设计通过多层结构的保护来实现电池包“干区”和“湿区”分离，可保证电池在得到很好的冷却和预热前提下，确保电池系统即便受到碰撞与挤压等情况也不会接触到泄漏的冷却液，避免电池因冷却液接触短路而造成起火和爆炸等危险，解决了用户关于电池安全性的痛点。
这项创新技术属于国内首创，在国际上也具有领先水平，更是充分体现了爱驰汽车以用户为核心、为用户负责的温暖态度。
长续航就一定要买高配车？
对于购买纯电动车的用户来说，如何选择车辆里程是一个非常头痛的问题。想少花钱只能买低续航里程的低配车型，要是想延长车辆的续航则只能购买大容量的高配车型。在这方面，用户往往没有选择权，只能被动接受低配或者高配。
拿特斯拉的Model 3来举例，同为单电机后驱版本，标准里程（460km）和长续航里程（600km）车型的差价达到了人民币4.4万元；蔚来ES6的同版本长短里程车型之间的差价更是达到了5万元。那么对于普通用户来说是否一定要购买高配车型才能达到长续航的要求，有没有更加灵活，更加经济的方式呢？
面对这个痛点，爱驰U5给出了自己的差异化方案：爱驰拥有独家专利技术的续航B包。所谓续航B包是指得益于全新MAS（MORE ADAPTABLE STRUCTURE）平台采用的模块化设计，如同充电宝一般在行李箱部分特别预留了电池包空间，使得用户可以根据自身出行情况，选择增加拥有专利技术的续航能量电池包。
续航B包可以使扩展后的综合续航里程在原有基础上（U5综合NEDC工况续航里程503km）增加120km，可达到623km，为延长出行里程提供保障，让用户出行更加安心。而且B包和主电池包可以通过车载HMI系统在使用过程中自如切换，方便灵活。
同时，B包的灵活租用形式可以让用户仅在需要时租用，不需要的时候也不必额外花费更多的钱，让用户真正能够花更少的钱开更远的路。
全铝车身真的就好吗？
对于一些造车新势力品牌来说，全铝车身已成为它们在宣传时的一大噱头，如蔚来ES6大力宣传的全铝车身，以展示其轻量化的技术实力。诚然，全铝车身有轻车身重量，甚至提高车身韧性的功能，以往也只有奥迪、捷豹路虎等豪华品牌应用，但是对于普通用户来说，全铝车身真的好吗？
其实全铝车身有个非常大的缺陷，那就是无法进行大规模钣金修复。虽然说个别4S店有铝合金修复服务，但一方面对技术要求非常高，维修费用也较昂贵，另一方面只能对覆盖件进行维修，对于结构件来说一旦损坏就只能进行切割更换。而且更换方式只能是粘合或者铆接，在强度和耐久性上都存在较大隐患。因此近年来，原先主打全铝车身的豪华品牌也纷纷转向钢铝混合车身阵营。
针对全铝车身这一痛点，爱驰U5突破性的采用了“上钢下铝”的混合车身结构，成为全球首款采用此结构的量产SUV车型。所谓“上钢下铝”指的是将高强度、轻量化的热成形钢投放到上车身，特别是在车门防撞梁上采用了2000MPa的超高强度钢；而将轻量化的铝合金材料投放到下车身。
相比于全钢车身或全铝车身，“上钢下铝”车身很好地平衡了轻量化与成本之间的矛盾，直击全铝车身高成本的痛点。同时，考虑到两种不同材质如何连接问题，爱驰U5大量应用了航天工程中出现的高强连接工艺，通过铆接、热熔紧固、螺栓连接三大途径，成功实现了钢、铝结合，达到经济性与安全性的最佳平衡。
配置上，用户有选择权吗？
买过车的用户都知道，在车辆配置方面自主选择的空间非常小，只能根据厂家“低配、中配、高配”的分类进行挑选。但在购买时经常会遇到因为喜欢某一配置而不得不选择高配车型的情况，而对于高配车型上其他不需要的配置只能白白多花钱。
其实已经有部分车企看到了这一不足，并进行了相应的改变。如上汽大通D90车型就在国内第一个推出了C2B模式定制化服务。客户可以根据自身需求在官网上选择需要的配置，然后再由工厂下单生产，满足了消费者对于个性化定制的需求。不过这在造车新势力当中还并未出现，即便是问世更早的蔚来汽车。
爱驰U5为了解决这一痛点，在业内首创了共创体验模式，突破传统汽车厂商设计流程，让用户也参与其中。比如爱驰U5在车内预留了多个“众创空间”接口，用户可通过这些接口，自主加装游戏机、衣物烘干衣架、体感座椅、mini bar、太阳能充电器等多种设备，满足用户个性化空间需求。
而且在此次上海车展上，爱驰还启动了用户伙伴招募计划，首批“伙伴”用户不仅可以优先参与U5共创产品体验、优先锁定可买可租的拥车新方式，另有专属积分礼遇等重重惊喜。不久之后，爱驰伙伴用户还可参与体验中心共建，获得更多权益。
写在最后：
虽然目前爱驰U5还未上市，但通过此次上海车展的展示其实力已经初露锋芒。未来爱驰U5上市后将于蔚来ES6、天际ME7等同级别对手展开激烈竞争。与竞品相比，爱驰在平台研发、车身结构、续航里程和自建生产基地等方面均领先于对手。
在日后新能源补贴大幅退坡乃至终止的情况下，纯电动车市场的竞争势必将更加激烈，唯有好的差异化产品才能直击用户痛点，取得用户信任。相信只要最终售价合理，爱驰U5在市场上必将大有作为。