一汽夏利与南京博郡携手进军新能源领域，究竟是续命还是重生？
4月29日晚间，天津一汽夏利汽车股份有限公司对外发布公告，宣布将与南京博郡新能源汽车有限公司共同出资组建合资公司，生产新能源汽车。由此，此前爆出作为造车新势力公司的博郡汽车将和一汽夏利组建合资公司的消息，终于尘埃落定。
在公告中指出，双方的合作方式将以一汽夏利拟用整车相关土地、厂房、设备等资产负债出资，而博郡汽车以现金出资的方式，来共同组建合资公司。目前，有关合资公司的股比以及出资的具体细节，双方都没有对外界透露，但根据目前已有曝光信息，博郡汽车将以超过10亿元的资金入股，将持有合资公司绝对控股的股份；一汽夏利则以生产资质、厂房、设备、人员等出资，仅占有小部分股份。此外，合资公司需要担负一汽夏利部分债务，至此，很多人对这次合作的意义应当已经心下了然。
4月1日，一汽夏利发布的2018年业绩报告显示，过去一年，一汽夏利的营业收入约为11.25亿元，同比下滑22.5%；归属于上市公司股东的净利润约为3730.84万元，同比增长102.27%；但扣除非经常性损益的净利润为-12.63亿元，同比增长24.2%，但一起的前提是，去年的11月22日，一汽夏利正式发布了宣布将持有的15%天津一汽丰田股权转让出去。至此，一汽夏利不再拥有天津一丰的股权，虽然在资金方面解了燃眉之急，但也彻底成了一个"空壳子"。实际上对于夏利来说，想重现当年的辉煌已经成为了极其困难的事，受到产品升级缓慢、结构调整不合理、企业经营连年亏损等重大问题，长期负盈利的夏利已经危如累卵，急需一条合理的出路。
其实近两年来，相较于蔚来等风头正劲的造车新势力，成立于2016年的博郡汽车，一直都淹没在多如牛毛的新能源车企中。但实际上，不同于蔚来、小鹏汽车、理想汽车等公司拥有的是互联网背景，博郡汽车创始人黄希鸣反而出身于传统汽车行业，还曾效力于美国福特汽车和通用汽车公司，其实如今的博郡汽车，可以说是一家由汽车零部件行业转战整车制造的公司。不过，虽然低调，但博郡汽车的步伐看起来却很稳健，今年上海车展前的4月11日，此前较为低调的造车新势力博郡汽车首次公开举行了品牌发布活动。在这场发布会上，博郡汽车正式发布了两款SUV车型iV6和iV7。同时，博郡汽车发布了i-SP、i-MP、i-LP三大具有高度柔性和可扩展性的平台，覆盖A级、B级、C级三个细分市场，未来可期。
通过成立合资公司，双方各取所需。造车新旧势力的合作正在变得更加频繁，造车新势力希望能够尽快解决资质问题，为产品生产和交付蓄力，快速切入新能源汽车市场的竞争；而在车市下行的背景下，销量不佳的自主品牌生存空间进一步收窄，它们希望通过与造车新势力的合作来缓解经营上的压力，释放过剩的产能，在夹缝中求生存。这对双方来说的确都是各取所需的举措，不过对于目前的双方来说，这种合作又能为它这个"空壳"续命多久呢？