造车新势力拜腾，为何缺席上海车展？
说起拜腾汽车这个名字，可能大家还比较陌生。作为造车新势力里二三梯队成员，拜腾汽车的首款车型目前还没有上市。但如果提及车内49寸的中控大屏及1元接盘一汽夏利子公司，大家或许有些许印象。无论是业界鲜有的设计或是为了资质背上8亿的债务，拜腾可谓是新势力中的"狼人"了。拜腾曾多次参加CES展，去年还参与了美国圆石滩车展，彼时拜腾的第二款轿车电动车也进行了首秀。那么在自家门口的上海车展上，为何拜腾缺了席？
拜腾是谁？
拥有最长1.25米大屏的拜腾，定位高端车市场，车型定价在30万以上，首款量产电动车计划首先进入中国市场，随后进入欧洲、美国，年产量计划未来达到30万辆，第二、第三款车型将分别为轿车和。其中首款车型将于2019年下半年上市，二三款车型的量产时间计划分别为2021年和2022年。
豪情壮志的背后，拜腾确实有底气。论资质，收购一汽华利就已经解决了最大的痛点。论工厂，2017年9月就已经在南京经济技术开发区动工，投资11亿美元，一期产能达10万台。论资金，B轮融资8亿美元羡煞旁人。论创始人，冯长革、毕福康、戴雷都是业界大佬。所以无论怎么看，强强组合下的拜腾在一众新势力里显得格外"靠谱"。
拜腾参加与否并不重要？
车展前一周，传出拜腾创始人毕福康加盟艾康尼克出任CEO，不仅让外界引发对拜腾的猜想。车展上，出现在艾康尼克展台的毕福康讲述了艾康尼克的未来规划。这也意味着，毕福康与拜腾彻底划清了界限。
本次上海车展上，还有不少如清源、格罗夫氢等新品牌，新能源产品占据了大部分展台的C位。遭遇掌门人出走+车展缺席，这让拜腾看起来有点失落。其实，不止拜腾，还有不少新势力品牌不仅没有参与车展，甚至没有任何其他消息，仿佛销声匿迹一般。
大浪淘沙，车市里永远不缺竞争者。拜腾既没有赶上新势力的第一波车辆交付，又遇到补贴下滑造成的危机，同时传统车企在新能源领域布局的棋子也已经落下。大环境、竞品和自身速度的压力下，拜腾显得更加萧索了。
此外，虽然1元购得"准生证"，拜腾却也背上了8亿元的债。造车有多烧钱想必大家已看到过不少前车之鉴，但在前期大规模投入阶段却背上数额不小的债务，看起来每一步都谨慎而艰难。车辆的量产、交付、订单，是后续融资的保证，对于拜腾而言，是否参加车展或许并不重要，重要的是，能迅速推出具有竞争力的新产品，树立市场和消费者的信心。
【插座君说】
最繁华时，市场上有上百个新势力品牌，不过短短两三年，有些品牌就已经不见踪影。从一台车，到一个车企，这条路比想象中要长。起步最早的贾老板，如今还在为他的法拉第未来奔波。仅凭互联网的思维，无法撬动整个积淀深厚的汽车行业。从去年到今年，车市的负增长开始了新一轮的"淘汰赛"。相对于其他同时期的品牌，拜腾显然要好上很多，或许目前只是在"蛰伏"，但愿拜腾能在今年有所爆发。