战火从燃油蔓延到新能源 轩逸·纯电对比朗逸电动版
在国内汽车市场，日产和大众作为两个大户，在各个细分市场都存在着激烈的竞争关系，尤其是轩逸和朗逸，更是针尖对麦芒，一直是A+级家轿市场的王者。随着新能源车的崛起，二者的竞争关系顺其自然又被延续到了新能源领域，那么当轩逸·纯电和朗逸纯电隔空相对，又将碰撞出怎样的火花？
追根溯源 谁的平台更专业？
虽然目前朗逸的电动版本并未上市，尚有不少谜底有待揭开，但其出身于MQB平台却是事实。作为知名的模块化平台，出身于该平台的传统动力车型我们都非常熟悉了，大众旗下从小型至中型车基本上都出自于MQB平台，但纯电车型却比较陌生。
虽然MQB平台在设计之初就考虑到了"单一平台，不同动力"的适应性需求，但朗逸电动版没有出自于专业的纯电平台则多少让人有些遗憾，同时也给消费者造成了一种油改电的错觉。
而轩逸·纯电的研发路线则与朗逸电动版有着本质的不同，其出身于日产早已名声在外的E-platform平台，同平台车型还有全球纯电车型销量第一的聆风。
轩逸·纯电和聆风不仅同平台，更是共享动力总成，轩逸·纯电 SYLPHY Zero Emission搭载了一台永磁同步驱动电动机，其最大功率为80千瓦，峰值扭矩为254牛·米。电池方面采用了薄片型高效能三元锂电池组，总容量达到38kW·h，其综合续航里程达到338公里。如果在60km/h匀速行驶状态下，续航更可达389公里。
相比之下，朗逸电动版搭载了APP290电机，最大功率100千瓦，峰值扭矩为290牛·米，输出参数较轩逸·纯电略高，但NEDC工况下，车辆续航里程仅为278公里，表现不佳，这样的续航里程在同级别车型中只能说是在及格线左右徘徊，缺乏竞争力。
轩逸·纯电竞争力十足的续航里程表现，还得益于其搭载了LBC电池管理系统，拥有实时监控电池状态和精准续航里程显示两大功能，此外，13.8 kW·h的百公里综合工况电耗也几乎是同级别车型中最低的。
轩逸·纯电的车身尺寸是4677×1760×1520毫米，而轴距达到了2700毫米。在空间和舒适性方面，轩逸·纯电的表现可圈可点，值得夸赞，这也是其源自全球专业电动车平台的优势之一。
隐藏在燃油车外表下
却都有一颗纯电心
这两款车型除了有相似的定位之外，在设计上也都无限趋近于各自的燃油车版本。不过在细节刻画上，显然朗逸电动版显得有些"不用心"，整车除了少数几个可见的"e-Lavida"字样外，你很难从其他方面判断它的电动车身份。因此，与平台一样，这种做法很容易让消费者产生"油改电"的印象，而国人对于类似的"油改电"车型，多少存在一些抵触情绪。
但轩逸·纯电则不然，从外观上很容易区分出纯电版本和燃油版本的不同之处，尤其前脸V-motion的造型变动较大，前门处以及车尾也有纯电版特有的零排放标识。此外，轩逸·纯电也取消了传统进气格栅镂空造型，取而代之的是蓝色菱纹状装饰，而朗逸电动版，依旧在采用燃油车的镂空进气格栅。
设计本身并不代表车型品质，但某种程度上却代表了一款车型对于市场的尊重程度，显然，在这一点上朗逸电动版做的并不好，几乎没有在纯电版本上做太多设计上的功课，难免让消费者觉得有些失望。
朗逸电动版更像是过渡产品
通过上述分析，朗逸电动版车型无论是续航里程表现亦或是设计层面都难以让消费者满意，其"油改电"的特征较为显著，似乎缺乏技术含量。
其实，大众并不是没有纯电平台。有消息放出，大众旗下的纯电模块化平台MEB平台即将启用，但迄今为止MQB平台的朗逸电动版都未上市，时间点上有些脱节。这也使得朗逸电动版之于大众集团来说更像是过渡性的产品，是填补细分市场空缺的临时产物，未来真正的纯电主力车型一定是出自于MEB平台。
而轩逸·纯电则正好相反，E-platform平台的优势早已经是有口皆碑，同平台产品聆风更是早已受到全球消费者的肯定。显然，在应对国内市场上，轩逸·纯电的准备功课做的更足，产品也更为成熟，同时也更尊重国内的新能源车市场。
车德钢总结
朗逸电动版有大众的品牌背书和本身不错的实力，市场前景也不会错；而轩逸·纯电相比朗逸电动版更为成熟一些，其拥有着优异的动力系统以及竞争力更强的续航里程表现，产品实用性层面也继承了轩逸燃油版车型的特征，宽大舒适，符合当下纯电用户的用车场景和需求。
尤其是新能源补贴政策变动后，东风日产快速地给出了应对政策，推出轩逸·纯电限时优惠补贴政策。
从即日起至6月25日，办理轩逸·纯电产品上牌手续的用户都将享受东风日产提供的100%的原有补贴优惠。即便之前你所在城市没有地补，也能享受到地补城市的优惠价格。东风日产对轩逸·纯电的支持力度如此之大，也受到了市场支持，其市场表现自然会更好。