故事汇：行走全球的筑梦者
一
匈牙利小镇科马罗姆，新能源客车工厂，一位60多岁的汽车工程师加博尔（Gabor）和同事吵了起来。
争执的另一方，是一位来自中国的年轻工程师，巧的是，他的匈牙利名字也叫「加博尔」。在「小加博尔」面前，从事汽车制造行业40余年的「老加博尔」绝不容忍在原则上的任何让步，非要争个对错，一气之下，他竟掏出厂牌说：「我们对赌吧！如果我错了，我就离职！」
气氛突然变得压抑起来：老加和小加，西方和东方，仿佛已于此时剑拔弩张。
在场的另一名同事说：不如我们就赌一瓶上好的匈牙利啤酒吧！
其实，比起当地的啤酒，原产于匈牙利的大巴车更负盛名。上世纪70-90年代，全球第四大客车品牌伊卡洛斯（Ikarus）就是从这里走向世界，作为著名的客车生产地，科马罗姆小镇也曾名噪一时。1999年后，伊卡洛斯由法国-意大利投资集团接手，逐渐走向衰落。2007年12月，最后一台大巴车走下了生产线，之后的一段时间里，伊卡洛斯成为了一家汽车零部件供应商，不再生产整车。
（80年代初期进口我国的大型铰接式通道公交车「伊卡洛斯280客车」被人们亲切地称作「大黄车」，成为街头一景）
作为土生土长的匈牙利人，老加在伊卡洛斯客车公司一干就是25年，公司业务萎缩之后，他又跑到美国的客车行业工作了10年。2013年，老加回到了老家，继续在匈牙利为法拉利、阿斯顿马丁等豪车品牌制造碳纤维车身零件。
两年前传来的一个消息，打破了老加平静的生活：匈牙利西北部的科马罗姆小镇成立了一座崭新的新能源整车工厂，主要用于电动大巴的研发和制造，后续还会生产电动卡车、电动叉车，甚至太阳能等配套新能源产品，产能将辐射整个欧洲。
这让一辈子痴迷大巴车的老加非常兴奋。
造车，老加绝对堪称泰斗级的大家，这回他又如鱼得水了。
所以说，在行业内部挑战老加的权威，还真没有谁敢轻易尝试。而这，也是他与远道而来的毛头小子「对赌厂牌」的底气。
二
2年了，只身一人来到这座不到2万人的小镇工作的小加，已经完全适应了这里的环境。东欧国家的足球技术水平是世界级的，学生时代就喜欢踢足球的他，时不时还要在当地企业的足球赛场上露一手。也许只有一场酣畅淋漓的绿茵对决，才能冲淡他背井离乡千万里的愁绪。
运动场外，小加的「人设」其实是一名「学霸」，曾以优异的成绩被北京外国语大学匈牙利语专业录取，在毕业后的翻译工作中，他与一位有着三十多年涂装工作经验的汽车专家深入接触，渐渐对涂装工艺产生了浓厚的兴趣，并系统性学习涂装工艺知识。「零基础」学习涂装工艺知识1年之后，小加就可以和其他11名中国同事一起，以语言和技术的双重身份，常驻匈牙利的新工厂。
初来乍到，小加遭遇更多的是质疑的眼神。当地人性格比较直接，管理者的指令如果不理解，他们会直接问「为什么」；如果管理者不足以让他们信服，他们会在一起讨论。面对并不完全配合的同事，小加改变了自身的姿态。一方面让匈牙利人在自身擅长的领域拥有更多的权限，另一方面，他将国内大巴涂装先进的技术以及工艺文件资料翻译成匈牙利文提供给同事学习。技术的不断碰撞和融合，产生的不仅是行业内部独有的「世界智慧」，还有小加和匈牙利同事的「洲际友谊」。
哪怕和全世界的同龄人相比，年轻的小加在匈牙利的收获，都弥足珍贵。
三
英国首都伦敦，交通局的高层正在为「零排放公交车」而发愁。
与其他地区的管理者一样，英国也一直在寻求公交领域的节能减排方案。可是别说在欧洲，纯电动大巴在全球都尚属新兴事物，遑论制造技术难度更高的纯电动双层大巴——在英国人看来，「标准的」公交车就应该是双层的。
在人口数不足千万的伦敦，公交大巴每天的运载量却超过600万人次。除了与民众出行息息相关，它还是伦敦的象征。2008年北京奥运会闭幕式上，红色大巴正是「伦敦8分钟」的主角。
从驾驶位方向、内饰，到外观、颜色和车身尺寸，英国的公交大巴不仅是风格自成一派那么简单，还有着极为严苛的制造标准，这样的大巴对制造商要求之高世界罕见。为此，他们也曾多次测试本土制造商生产的纯电动大巴，效果却不尽如人意。因此，伦敦双层大巴的电动化一直被视为英国大力推行零排放公交车的关键转折点。
就在这时，来自中国的比亚迪进入伦敦当局视野。
与英国这一保守风格的国度相识之初，比亚迪有着不小压力。对于外来厂商，伦敦交通管理局一直在期待与怀疑中矛盾着。「毕竟那时纯电动大巴在全球都是新兴事物，加上伦敦的大巴标准很高，他们不太相信一个中国企业能做出完全适合伦敦的、先进的、超前的产品。」比亚迪英国分公司国家经理弗兰克·索普说道。
如何克服技术难关，成功研发出合格的适合市场需求的产品，比亚迪作为第一个吃螃蟹的车企，背后的付出自是不言而喻。双层纯电动巴士的制造面临的最大技术难题则是车载电池组的供能。为了应对这一问题，比亚迪成立专门的研发小组，自主研发了功率更高、动力更强劲的电机。此外，因为纯电动双层电动大巴电池包重量及布局，双层电动大巴的侧倾测试通不过，比亚迪通过提高单节电池包的电量，优化电池的布局结构等措施最终成功解决了这些技术难题。
2012年，比亚迪纯电动大巴正式获得欧盟整车认证，拿到进入欧盟国家的「入场券」和无限制自由销售权。
四
而在英国本土，比亚迪的品质认证道路同样艰险、曲折。
原本英国法规要求两轴车轴荷限重不得超过18吨，但彼时比亚迪双层大巴标准重量为19.5吨。
意外的是，英国交通局最终宣布，调整对单次小批量大巴限重的认证要求。
伦敦当局这么做的原因只有一个：伦敦市民不想错失高品质的比亚迪双层大巴！货比三家后，谨慎的伦敦人被比亚迪领先的电池、电机、电控核心技术「说服」：「区别于其他厂商，比亚迪围绕的是电池这一『心脏』来造大巴，这一品质保证是我们很看重的。」伦敦前交通局长莱昂·丹尼尔斯说。
消息传来，群情振奋。从初始的不了解不信任，到后来的「相知相惜」，英国这一举动背后是比亚迪海外多年深耕和品质保证。
「当我们进入英国时，英国许多公交运营商还没有经营纯电动巴士。」 比亚迪欧洲责任有限公司总经理何一鹏回忆，从技术参数、运营成本、运营方式等，比亚迪的「全方位」服务「刷新」了英国大巴领域的认知。
不仅仅是英国的公交电动化，就整个欧洲公交电动化而言，比亚迪都是强有力推动者。截至2019年3月，比亚迪在欧洲地区累计销售600余辆纯电动大巴，占据欧洲20%、英国60%以上市场份额，成为欧洲纯电动大巴领跑者。运营足迹遍布欧洲20多个国家70余城市，包括荷兰阿姆斯特丹、英国伦敦、英国诺丁汉、意大利都灵等欧洲著名城市。比亚迪在美国、法国、匈牙利和巴西等海外国家建设纯电动巴士工厂，在荷兰鹿特丹、美国洛杉矶、巴西圣保罗成立海外巴士研发中心。截至2019年3月，比亚迪向全球合作伙伴历年累计交付各类纯电动巴士超过5万辆。
一名叫做大卫的驾驶员，在谈到比亚迪纯电动双层大巴的时候感慨颇深：「我驾驶比亚迪K9UR行驶在诺丁汉市中心两年多，这部车改善了我的工作环境。驾驶员独立空调、带有气囊减震的皮质座椅、自动工作的驻车系统，都让我的工作变得更轻松。我们测试过用这部车完成两天的运营，它出色的完成了任务。但我们仍然选择每天充电，让电池寿命更长久，事实上相比其他品牌确实有更慢的衰减速度。这款车提速快、很顺滑，刹车也很灵敏。有少数乘客会对如此快的提速感到不习惯，虽然我很喜欢。」
同时，驾驶比亚迪让大卫对中国文化产生浓厚的兴趣：「有时仪表盘会出现一些中国字，我尝试学习他们。我对汉字和中国文化产生了兴趣，打算和老