放宽限购政策真能刺激新车销量吗?
最近有多方媒体报道,发改委拟定了《进一步扩大汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案2019-2020年(征求意见稿)》,其中提出了涵盖一系列对汽车消费的新规定,包括严禁各地出台新的汽车限购规定,已实施限购的地方应加快由限制购买向引导使用改变。
《征求意见稿》指出,对已实施限购汽车的地方,2019年和2020年车牌增量指标数量在2018年基础上分别增加50%和100%,取消对无车家庭购车的限制,对小客车更新指标的申请不得设置数量限制。
不过这个思路是否能真正破除乘用车消费升级制度障碍,从而提升新车销量还是未知数。从目前看来,已经明确限购的城市有北京、上海、广州、深圳四个一线城市,以及杭州、天津两个准一线城市。大体可以看做是北上广三地及周边各两个城市。
大家都知道,越是大城市,其实新车市场体量越大。因为大城市常住人口更多,且他们消费力强、收入也更高。如若可以适当放宽现有的汽车限购政策,确实会刺激这些地方市场的新车销量(上牌量)。
不过,上述大城市的优势其实一直都存在,即使以目前的限购政策束缚状态,大城市经销商的成交量也有明显优势。当然,这也包含很多上外地牌以及外地前来购车的。所谓上有政策下有对策嘛!大城市的人真有购车需求的,即使要不到号,也总有歪招买车。
而且如今大城市还有一些从根本上降低新车消费欲望的现实情况。大城市用车不必小城市,私家车带来的便利和麻烦几乎是等量的,并不一定会对生活品质有明显提升。
这主要有两个方面的因素。便利性方面,由于大城市公交系统发达,且网约车、出租车更多,私家车的便利性具有较高的可替代性。而麻烦的方面,停车又贵又难,出门塞车还没有轨道交通快。这两方面一结合在一起,再考虑到大城市年轻人(目前消费主力)生活成本高、压力大,市场整体的购车欲望只会像日本那样越来越低。
小结:
从去年7月开始下跌的车市,如果每个月都认真看了车行哥发的销量数据,就不难发现,跌幅最大的其实是那部分过剩的自主品牌中低价位车型,包括神车五菱宏光。、
虽然没有区域销售数据,不过大体也可以估计到,其实市场主要下跌点其实并不在大城市,而是被大城市吸血的中小城市以及农村地区。
也就是说,无论从表象还是数据看,在现有的限购政策上动刀,对整个国内车市,并不会有明显改善。