不惧“寒冬” 长安汽车积蓄能量迎新春
刚刚过去的2018年对于中国的汽车市场是个“荒年”，受政策和宏观经济等因素的影响，中国汽车市场迎来了28年以来的首次负增长，乘用车产销分别完成2352.9万辆和2371万辆，比上年同期分别下降5.2%和4.1%。在这样的市场环境预示着中国汽车产业已经进入结构性改革时期，很多车企也借此时机谋划转型升级。
但转型路上难免遭遇阵痛，业绩上的下滑总是难以避免的。例如国内知名的汽车制造企业长安汽车，在4月22日发布了2018年财报，根据年报显示，2018年长安汽车实现营业收入6629827万元，同比下降17.14%；实现归属母公司的净利润68073万元，同比下降90.46%。单从数据本身上看，可能很多非专业人士武断的认为长安汽车的负增长预示着这家企业发展前景渺茫，实则不然。此次业绩下滑更倾向于长安汽车的业绩在经历了连续几年突飞猛进增长之后，进入了一个“缓冲期”，“缓冲期”并不等于偃旗息鼓，而是为了转型做好充足的准备。
行业遭遇“寒冬” 转型还须经历阵痛
对于这场看似突如其来的车市寒冬，长安汽车其实很早就进行了预判。在2018年广州车展期间，长安汽车总裁朱华荣在接受汽车媒体采访时坦言：“我们是在2016年年底公司内部感到冬天开始来了。但是还是有一点没有判断准确，没有想到来得这么快。”
既然预判到了凛冬将至，长安汽车也进行了积极的应对。2018年的4月23日，长安汽车在北京车展开幕前夕举办一场特别的战略发布会。在发布会上，长安汽车董事长张宝林喊出了“时代淘汰你与你无关”的警句，并宣布开启第三次创新创业计划，开辟了一条主动转型的新道路。但转型之路上难免有些磕磕绊绊，可以说转型升级过程中内外多重因素的影响，正是此次长安汽车年报数据中利润下滑的关键所在。
首先在产品方面，合资板块长安福特的产品滞后造成了长安福特的发展失速。在自主板块，近三年来，长安汽车关停并转了140万辆整车及126万台发动机产能，累计主动淘汰21款弱竞争力产品，产能结构与产品结构的进一步优化，在为长安汽车长期高质量发展打下坚实基础的同时，也在短期内造成了企业利润的阶段性浮动。
另一方面，当前汽车行业正从增量市场转向存量市场，车企之间“品牌竞争”的时代正在来临，在“第三次创新创业”计划中，长安汽车针对不同市场细分需求，整合品牌资源，形成了长安汽车、AB汽车、欧尚汽车、凯程汽车四大品牌，其中新设的第二乘用品牌欧尚需要大量的渠道建设、品牌打造等资源投入，短期内还无法为长安贡献太大的销量及利润。
与此同时，长安汽车也在积极布局新能源以及智能化领域，新兴业务领域的长安出行、线上线下一体化零售平台等目前也均处于布局阶段，还需大量的战略资源投入。而这些用于战略转型的投入也使长安汽车一时难以回收成本，间接导致了此次业绩的下滑。
但从转型成果上来看，长安汽车已经在产品序列、产能结构以及资源整合方面取得了突出的成就。这一系列战略转型成果的落地，也为下一步的战略转型和未来的发展打下了坚实的基础。
“两条腿走路”方针依旧 自主品牌逐渐走强
长安汽车一直坚持合资品牌与自主品牌“两条腿走路”的战略方针，然而和国内的几大主流车企类似，长安汽车长期依靠合资公司获取收益，而自主品牌由于发展时间短、基础差，一度存在造血不足的问题。但长安汽车一直保留着核心技术只能靠自己创新的理念，在技术研发实力上，长安汽车也一直处于行业领先水平。
2018年，在外贸形势不乐观以及车市整体预冷等因素的影响下，长安汽车的主要利润来源长安福特遭遇了周期性结构调整影响，利润短期内无法好转，这也成为了长安汽车业绩下滑的首要因素。但反观自主品牌方面，去年的累计销量达到了近150万辆，连续4年突破百万，盈利能力正逐渐趋于稳定。纵观国内汽车行业，长安汽车已然成为少有的自主品牌和合资品牌发展不相上下的车企。
而另一方面，长安汽车积极推动合资品牌重整旗鼓。在双方母公司的支持与推动下，长安福特近期动作频繁，本月初“福特中国2.0”发布，宣布了全新的业务提升计划。以“更福特、更中国”的方式，正式开启福特在中国市场的2.0时代。在产品之外，长安福特在研发方面、生产管理、经销商管理和人才方面都会有迅速的布局，以配合福特2.0战略落地实施，用自身行动证明了长安汽车依旧坚持“两条腿走路”，不放弃旗下任何一个品牌的决心。
行业前景长期向好 长安的“春天”即将到来
尽管长安汽车的2018年财报在数据上并不那么尽如人意，但专业机构依旧对这家车企持看好态度，以招商证券、渤海证券、财通证券为代表的投资机构都给出了买入或者增持的建议。而进一步对各大专业投资机构对长安汽车的评级进行查询，则可知近半年来最少有8家券商给予增持建议，16家券商给予买入建议。种种迹象表明，尽管“寒冬”的影响力尚未完全消失，但资本市场依旧看好长安汽车未来的发展前景，这又是为什么呢？
首先，中国汽车市场的潜力依旧较大。根据国家统计局数据，截至2018年末，我国的千人汽车保有量仅有约140辆，相较其他发达市场而言，美国千人汽车保有量为823辆、日本为609辆、韩国为411辆。中国的汽车保有量甚至未超越日韩水平。因此，中国汽车行业的发展并没有达到饱和的程度。
同时，政策上的利好也在刺激着汽车市场的消费，国家“汽车下乡”、增值税下调等政策的施行，汽车限购政策松绑等一系列利好消息也为中国汽车打造了一个更富有生机的环境，2019年国内汽车产业有望迎来复苏。与此同时，电动化、智能化、互联化、共享化等新技术飞速发展，为中国汽企带来了新的战略机遇。
长安汽车也提前预见到了这一机遇，并先后启动了针对新能源领域的战略“香格里拉计划”，以及针对智能化领域的战略“北斗天枢计划”，目前实施进展良好。长安目前的战略转型尽管遭遇阵痛，但由于转型战略顺应行业发展趋势，前景仍旧一片大好，这也是专业机构看好长安汽车的重要原因之一。
