合资哺乳期已过 长安汽车陷入成长的烦恼

??长安汽车公司日前发布公告：预计2019年一季度亏损17亿至25亿元人民币。长安汽车上周表示，亏损是由于其自主品牌和合资品牌的销售下滑造成的。表面看这个理由很客观，但是只有剖析长安内部的问题才能找到合资自主双疲软的症结。

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??长安汽车合资/自主双疲软 扣非净利润亏损155.37%

??一季度，新品福克斯已经上市的基础上，长安福特销量仍下降72%，相比去年一季度少卖了近十万辆新车；同时另一合资公司长安马自达销量也出现54%的腰斩式下滑。

??长安自主品牌汽车去年销量149.97万辆，其中，主力车型长安CS75在2018年共销售13.85万辆，同比下降幅度达41.7%；欧尚汽车品牌去年从微客（面包车）转型到乘用车，各个方面都需较大资源投入，短时间内也难以在销量和利润上有所表现。

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??其实长安汽车销量、利润双下滑的局面从2014年4月的销量跳水之后就开始了，经过这几年震荡调整，仍未见拐点。2018年长安汽车总销量为213.78万辆，同比2017年下降了25.58%。销量大幅下滑直接导致去年长安汽车净利润巨降90.46%，如果扣除政府补贴等非主业收入后，净利润亏损31.7亿元,同比下降155.37%。长安汽车在年报中提到，长安如此大亏损主要因长安福特业绩下滑所致。长期以来福特品牌都是长安的利润中心，福特品牌陷入困境之后，整个长安汽车也陷入了成长的烦恼之中。

??花钱地方太多 短期难见回头钱

??从外部的品牌、产品，再到内部的体系、营销，长安汽车近几年都处于结构性调整之中，这对稳定和提升销量来说是不利的。在第三次创业战略背景下，2019年长安汽车的销售目标定为215万辆，然而长安汽车第一季度的总销量仅为44.88万辆，比去年同期下滑31.82%，开局不利。

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??有长安汽车内部人士向媒体表示，2018年集团内部调整，销售公司拿到了原属于集团的品牌建设和推广资源，高层希望通过权利下放给销售公司来换取销量上升数字，结果却是销量表现一般，品牌方面也没有起色，那么谁该对这项公司决策失误负责？高层的想法是好的，销售公司有了更多投放权利才能高效经营，然而自古以来哪里有权利哪里就有斗争，权利该怎么用还得有监管，不能太自由化。

??有汽车专家表示，前几年合资板块出色的表现，一定程度上掩盖了长安自主板块的不足，如今合资不利也让自主很难有回旋空间以应对战略调整，真是屋漏偏逢连夜雨。

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??长安汽车频繁启动多个新战略项目，例如新能源战略“香格里拉计划”、智能化战略“北斗天枢计划”，以及新兴业务领域的长安出行、线上线下一体化零售平台等目前仍然处于布局阶段，都属于大投入但短时间没有回报的项目。就目前的整体而言，长安汽车自主板块和各个新战略项目，依然需要大量资金投入。

??研发10年的车载系统说砍就砍

??熟悉长安福特汽车的朋友都知道，其有两套车载系统，这么大个品牌做个统一就这么难吗？还真是，做减法历来都是最难的。继任CEO一上任就崇尚改革，抛弃福特研发近10年，出了3代的车载系统，转投阿里的斑马系统，但与此同时，依然又保留福特本土化车联网团队，于是一个福特品牌出现了两套车载系统。为什么福特不借裁员把多余业务板块砍掉呢？现如今消耗掉大量精力与资源后，配套和体验却还不尽如人意。

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??其实抛开车市大环境因素，福特汽车对国内市场快速变化准备不足更应该值得深思。在长达近5年的时间里，愣是不对福克斯进行改款和升级。这种对市场判断失误的决策都出自福特汽车前CEO，种种原因让长安福特陷入持续转型困境之中，这样的情形与目前的长安汽车极为相似。

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??长安自主和合资双方都清楚彼此的现状，未来唯有各自理顺了自己的调整方向，才能开始施展新一波的中国战略攻势。