勿以车小而不为，微型电动车从来都是刚性需求

据i尚电动（ID:ishangEV）了解，微型电动车在中国三、四线城市的需求量十分惊人。甚至有业内人士向i尚电动（ID:ishangEV）透露，微型电动车在中国三、四线城市已成“刚需”。i尚电动（ID:ishangEV）针对这种观点，特向相关厂家求证过。以北汽为例，北汽西南传播营销总监曾告诉i尚电动（ID:ishangEV），“微型电动车的市场需求量确实真的超乎想象，北汽的微型电动车几乎占据了东北近6成销量市场。”

对车企而言，微型电动汽车成本低、投入少，而且技术门槛低。

据乘联会统计，我国A00级和A0级电动汽车的市场份额始终居高不下，2015年为87%；2016年这一数字下降至61%；2017年，市场份额再度回升至76%。但2018年补贴政策出台后，微型电动汽车的市场占比迅速下降至65%。

i尚电动（ID:ishangEV）认为导致微型电动车出现大幅下滑的最根本原因是，续驶里程偏短。续驶里程在150公里以下的产品补贴已被直接取消，微型电动车的销量受到直接影响。以知豆为例，知豆去年全年累计销1.5万辆，同比大跌63.9%。

进入2019年，微型电动车的命运似乎开始有了转机。众泰推出了升级版E200 Pro，综合续驶里程达到301公里；长安欧尚推出了尼欧Ⅱ；长城旗下的欧拉R1也已正式上市；比亚迪全新e平台下的纯电动车e1也已面世。据乘联会数据显示，今年3月A0级电动车销量同比暴增，前3个月销量达到3.55万辆。

微型电动车似乎又得到了力推？

现阶段，只要电动汽车的续驶里程达到300公里以上，就可以拿到新能源汽车积分的最高分。车企自然愿意更低成本获取更多积分，生产续驶里程较长的小车型。

除城市短途代步工具以外，微型电动汽车在分时租赁、共享出行等领域还有不错的市场。微型电动汽车也是冲量的途径之一。

与此同时，许多跨国车企也在加紧这一细分市场的布局。据了解，宝马集团将计划推出一款小型电动汽车，首款运用与戴姆勒集团合作开发、全新电动车专用底盘的新能源车型，预计将在2024年上市。大众在该领域也有布局，据悉，大众集团正在考虑扩大与Polo体型相近的小型电动车阵营。

中小型电动汽车能耗更低，更符合节能环保的发展理念。这一消费领域电动汽车，更多的是被定位为家庭的第二辆车。作为城市内的短途代步工具，这类电动汽车优势明显。

不过，如果动力电池能在技术上取得突破性进展，电动汽车的市场或许又将是另外一种局面。电动汽车未来产品格局会如何变化，当下还很难下断言。