大捷龙和Espace的互掐由来已久，谁更适合消费者？| MPV大讨论
Question 1：MPV的鼻祖有哪些？
Question 2：创造MPV这一概念的究竟是欧洲人还是美国人？
Question 3：到底什么样车才算作MPV？
看了这么多MPV的消息就真的了解MPV的发展历史了吗？今天，MPV时代（ID：mpvshidai）化身一次科普帝，为大家一一解答这些有关MPV的冷知识。
MPV的历史以及鼻祖
汽车企业总是进行一种奇怪循环：产品、扩张、衰落、产品、衰落，一个企业会因一个产品而兴起，也会因没有产品而衰落，产品成为这种循环起点。70年代，“高价格、高油耗、高故障率、维修不便”成为美国汽车制作商甩不掉的帽子。戴着这样的帽子，美国当时这个世界第一大汽车消费市场却被日本车一举攻占，而且世界第一大汽车生产国的头衔也拱手让给了日本人。
在这样的背景下，美国汽车三巨头陷入了长期的衰退。福特公司从1978-1982年销量下降了47%，80-82年亏损33亿美元，而克莱斯勒公司已濒临破产。当美国汽车工业深陷危机的时候，为打破市场局面，一大批不同于以往美国车的新概念车型诞生，这其中就包括一个全新名字MPV。
大捷龙
1977年，克莱斯勒公司秘密展开了一项计划，名为“T115工程”，该工程开发了一种全新的小型厢式旅行车。5年后的1983年11月2日，克莱斯勒的第一辆小型厢式旅行车在加拿大安大略省温索尔装配厂诞生。
最初上市时，该车型被命名为普斯矛斯捷龙(Plymouth Voyager)道奇卡拉万(Dodge Caravan)，而后这个系列车型也并命名为MPV-“Mini Passenger Van”(小型厢式旅行车)。大捷龙上市后市场反应良好，当年就达到了21万辆的销量。当然，大捷龙的后续车型为后来克莱斯勒的复苏起了不小的作用，这款车无疑是克莱斯勒文化的一种见证。
雷诺Espace
要说真正形成MPV这一概念的则是欧洲人。1984年，雷诺重新演绎了美国人创造的MPV车型概念（MPV即“Multi-purpose Vehicle”，意为多功能车），这一定义也为后世所普遍接受。在此基础上，雷诺推出了第一代Espace。Espace与更早期的克莱斯勒大捷龙不同，这款车采用轿车的设计方式，从用途上看Espace更加贴近家庭用车，而大捷龙则还保留了厢式货车的用途。
单厢车Espace给汽车的乘坐舒适性带来了一场革命，因为它将多功能、大空间和亲切的乘驾感受与传统高档轿车的特点融为一体。所以从某种意义上讲，雷诺Espace可以说是家用MPV的鼻祖了。如今的Espace也是欧洲最畅销的MPV，占欧洲MPV15%的市场份额。
题外话：
为了证明世界第一MPV究竟是哪个，法国人和美国人可没少互掐，估摸着他们还能为这事再掐上半世纪。
不断进化的MPV
1996年，克莱斯勒第三代捷龙上市，这一代大捷龙可以说是具有革命意义的一款车型。其中，第三代大捷龙第一次增加了滑动的后车门，外型设计上也抛弃了以往四平八稳的造型，改为采用圆滑的线条。这一代捷龙配置2.4升V6或3升、3.3升、3.8升V6发动机，当年一经推出就获得了包括“年度最佳车型”、“最值得购买的10辆汽车之一”等多个奖项。迄今为止，大捷龙的销量累计突破了1000万辆大关，共获得150个奖项，这样的成绩在汽车工业史上可谓是硕果累累。
而雷诺也是一个隐藏的厉害角色，但现在的雷诺面临一个困境，那就是在国内市场反应并不好，当然不止雷诺，这件事是困扰着所有的法系车品牌。但是雷诺还是继承了法系车一贯的骄傲，在销量不顺的情况下，仍然没什么优惠，自然也就比较难吸引消费者了。作为一款MPV，雷诺ESPACE也算是比较优秀的了，不过法系车面临的最大问题还是国产化的问题。
如今，MPV逐步分化出家用和商用两种不同的细分市场车型，在国内市场中，不同的取向也有着各自的车型代表。其中，别克GL8和奥德赛都是个中翘楚，当然也有许多可圈可点的后起之秀。那么课堂疑问来了，作为MPV鼻祖的大捷龙和雷诺Espace为何会在国内市场显得边缘了一些？