试驾丨风光狗意外收获油耗赛冠军，吉利“双缤”挑战云端天路
文/晶晶
接到吉利《缤纷中国行》第五站挑战邀请的时候，我的眼里是放出光的，因为我在试驾线路里看到里“雅西高速”四个字，作为一个对中国西部青海四川新疆西藏风光无比热爱的人，脑子里立马迸发出“云端天路”“雅西景观大道”这样的字眼，我知道，这一程必将非同凡响。
先说一下为什么我对雅西高速如此执迷。
2014年雅西高速通车的时候我正在甘孜旅行，当时听当地人都在议论这条充满神通的高速：这是一条历时7年时间，耗资200多亿元修建的，几乎一公里一亿元的高速；这是一条北起雅安南至西昌，长达240公里的蜿蜒在川西南崇山峻岭间的高速；这是一条跨越青衣江、大渡河、安宁河三大水系和12条地震断裂带的高速；这是一条全线隧道和桥梁的占比高达55%，拥有270座桥梁23座特大桥，25条隧道2条特长隧道的高速；这是一条从四川盆地边缘到横断山区高地，海拔高差1810米，每向前延伸一公里平均海拔变化7.5米，拥有高山峡谷绝壁断崖绝美风光的险峻高速……总结起来就是——这是一条自然环境最恶劣、工程难度最大、科技含量最高的云端天梯高速。
总之，从2014年开始，雅西景观大道几个字就深刻的烙印在我脑海里，只是在此后四年多时间里，我虽然去过四川不下10次，也走过了乐山、泸定、理塘、甘孜、炉霍、色达、小金、丹巴、诺尔盖、红原、松潘、海螺沟、四姑娘山、贡嘎雪山、泸沽湖等多地，但是唯独只有雅安到西昌这段无缘。
所以这一次，对于驾驶着吉利缤瑞和缤越两款小车“竞·技云端天路”的行程我是充满期待的。虽然4月是大渡河的枯水期，并不是这里最美的时候，但是这一路的壮美也没让风光狗失望，先来一组美图感受下！
在收获雅西高速无限风光的同时，我和同车小伙伴也在缤瑞节油赛环节“荥经到汉源段”拿到了冠军，我们开着一台1.0TD+6DCT的缤瑞，在半程爬坡、半程下坡、半程开空调、车内乘坐3人的状态下用48分钟跑完了56.7公里的高速，表显百公里油耗成绩为4.1升。有图为证！
如果你觉得这还不算啥，更让我们吃惊的成绩发生在菩萨岗至西昌路段，居然有多台媒体驾驶的缤瑞同款车型跑出了百公里油耗2.9升的成绩，这个数据让吉利的工程人员都非常惊喜！毕竟，吉利官方给出的综合油耗是百公里5.0L，而且，这个数字已经是全球最低耗的A级燃油轿车。在半天的试驾和看到这个成绩的同时，我也明白了，为什么吉利说缤瑞的定位是A+级高效能运动轿车。
而于我个人而言，试驾缤瑞的感受更像是驾驶一台充满操控感的小车，动力响应积极，爬坡有力，即便是在2400米海拔的地方也没有“喘”没有“高原反应”，作为一台1.0L排量的小车，缤瑞的表现真的是超出预期的。
在与同车吉利动力总成院工程师的交流中我们得知，缤瑞之所以能在兼顾动力表现的同时有出色的油耗成绩，主要得益于缤瑞搭载的这台G-Power 200T（1.0TD）中置涡轮增压发动机，账面数据显示这台发动机的最大功率为100kW，峰值扭矩为205N·m。这个数据厉害在两个地方，第一，这是一台升功率达到100 kW/L的发动机，这可是小钢炮级别的；第二，峰值扭矩205N·m的输出区间在2000-3000转，1500转时即可输出180 N·m的低速扭矩。
从技术的层面看，1.0TD发动机采用200Bar中置高压缸内喷射系统，可使油耗降低40%，采用小惯量涡轮，全油门1000转就可以介入，提升40%功率，DVVT可快速精准控制进排气工况，具备36.8%同级最高热效率。而这款发动机之所以在试驾中有这么低的油耗，还有一个重要原因就是发动机的低油耗工况是可覆盖转速1500+到4000+全范围的，在当天雅安到西昌的全路段发动机数据电脑记录中我们看到，包括连续爬坡路段在内，缤瑞全程99%的工况均运行在最低油耗区域，大部分转速是在2000转/分以下的。
下午我们的试驾车辆换成了缤越。缤越上搭载的G-Power 260T发动机是与沃尔沃联合开发的1.5TD顶置直喷涡轮增压发动机，最大功率130kW，最大扭矩255N·m，0-100km/h加速为7.9秒，堪称同级最强。
在同样的低惯量涡轮增压、200bar中置直喷、DVVT双可变气门正时技术的加持之外，这款1.5TD发动机还有另外两个重要特点：第一个是自重轻，由于采用了全铝合金机体和80%的轻量化零件，这款发动机的自重仅为113公斤；第二个是滚流比高，由于采用了独创的Masking进气结构，可以让油气混合的更均匀，滚流比提升2倍，加快燃烧从而获得更强的动力表现。再加上换挡速度仅为0.2秒、最高传递效率97%的7DCT变速箱，让这台缤越在雅西高速上拥有越级的动力表现。
没有了油耗挑战的压力下，我们更愿意在下午的盘山路上释放自我。实际驾驶起来，缤越的动力真的可以用充沛来形容，尤其是在sport模式下，我们曾经尝试在120km/h时连续超越大车，完全不在话下。另外一个比较明显的感受是发动机静音表现极佳，怠速状态下，基本听不到发动机噪音，吉利的工程师通过减振平衡轴、四钟摆式双质量飞轮、超静音正时皮带、非正圆VVT、自减振喷油器等十二个关键零件的NVH专项设计，使缤越的噪声水平领先同级。而要说唯一的不太满意的地方，可能就是由于缤越采用了大个头的后视镜，所以驾驶位在高速时听到的风燥有点大。
最后说一下吉利引以为傲的L2级别智能驾驶。在高速上最好用的就是ICC智能领