蒙眼狂奔的代价：多家经销商苦苦相逼，北汽幻速5月复产或无望

4月23日，近60名北汽经销商齐聚位于北京顺义的北汽总部，举着“北汽还钱”的标语，围坐在北汽集团总部大楼前的广场。据相关经销商人士透露：“还会有越来越多的经销商来北京，这一次是要打持久战的。”，同时，从2018年上半年开始，北汽幻速在没有车辆交付的情况下，一直催促经销商支付高额订金，据经销商透露，参与维权的经销商已支付的货款，多得高达1800万元，少的也有超过100万元。现在回头再来看去年上半年一段时间里，北汽幻速出现了大面积拖欠供应商的传闻，那么很有可能是北汽幻速希望以经销商的订金或预付款来偿还上游产业链的供应商欠款，但是很显然，并没有达成目的，否则如今的北汽幻速不会至今还没能复产。

当然关于北汽幻速和北汽的关系，在此次维权活动中，北汽银翔董事长兼法人代表李凌日称北汽银翔和北汽集团没有关系，按照李凌日的说法，北汽集团是以“一元入股北汽银翔”，没有义务承担责任。但是根据企业信息查询消息显示，北汽银翔成立于2011年，其中北汽集团是第一大股东，持股26%。很显然，北汽银翔之所以称为北汽银翔，和北汽方面有着不可避免的关系，当然某些经销商也声称，很多经销商加入北汽银翔的销售网络也主要看中的北汽的背景和国企的实力，如果是银翔幻速的话，一定不会有这么多经销商加入幻速的销售网络。

如今北汽幻速经销商的诉求主要集中在：赔偿经济损失、偿还经销商交付的订车款、收回经销商手中的滞库车、以及妥善处理已出售车辆的售后等内容。其实说白了，就是经销商在得知北汽幻速已经回天无力的情况下，尽可能在保有既得利益的前提下，能够全身而退，这和之前很多经销商维权的做法一致，怎么说呢，符合中国汽车经销商只能同甘不能共苦，关键时刻还要补上一刀的嘴脸，但是北汽幻速的前景基本也就这样了。

其实北汽幻速的今天，可以理解来为很多自主品牌在乘用车出现曙光的时候，蒙眼狂奔的必然代价，银翔之前是一家摩托车制造企业，2011年切入乘用车领域，在2014年年末小排量购置税减免政策的刺激下，北汽幻速的一款新车幻速S3销量非常喜人，在一段时间内，月月出现在SUV月销量榜单的前十位，月销量两三万也是常态，也是在这样的销量刺激下，北汽幻速先后推出了幻速S6、幻速S5、幻速H3等一系列SUV车型和MPV车型，只不过销量再也没有起来，幻速S3成为这个品牌唯一的高光产品。

当然仅仅在产品线层面扩展是不会让北汽幻速成为上下游产业链共同攻击对象的，在幻速S3销量大增的时候，银翔顺势推出了另一个劣质品牌—比速汽车，比速汽车自诞生之日起，在产品销量上就没有进入过主流市场，依靠北汽幻速带动比速汽车的计划落空。

当然类似北汽幻速、比速汽车这样的品牌最大的问题就在于蒙眼狂奔的同时，在产品品质上没有任何拿得出手的东西，其实这类车企基本就是一个个的组装厂，没有任何研发设计能力，只不过在整个车市比较狂热的时候，这些车型因为价格低廉的缘故，被整个市场的狂热裹挟，所在的领域还是SUV领域，因此获得了一些销量，但是我们也都知道，这样的发展之路不可能长远，只要箭头产品一死，就代表着整个品牌甚至集团的迅速陨落。

当然，北汽幻速在官方账号发布名为《...》的文章，北汽幻速在文中承认了当前面临的困境，也充满了无奈之情，并且承诺5月份恢复全部主力车型恢复生产，并且新推出两款车型，解决遗留问题，推动经销商问题的解决。但是在我们看来，希望很小，毕竟目前北汽银翔面临的是上游供应商和下游经销商的双重压力，想要解决这一问题，何其难？

如今看来，北汽幻速正在面临没有市场销量，同时不得不面对上游供应商和下游经销商双重压力的尴尬境地，在我们看来，在这样的境况下，北汽幻速几乎没有复产的可能性，除非有机构出山为这些债务买单，但是在2018年至今的大环境下，决策层明确表示不会重启购置税减免，因此如果不是某些造车新势力为了获取造车资质收购北汽幻速股份，那么就没人敢接受，但是问题在于，有些实力的造车新势力已经找好了下家，比如蔚来联姻江淮，车和家收购力帆，北汽幻速的体量本身不小，再加上比速这个负资产，真心没几个机构敢接受，所以北汽幻速在多重因素的影响下，几乎没有复产的可能性，经销商和供应商的欠款，很可能就成一把烂账了。