来自英国还是韩国？名爵HS销量跌入谷底
名爵HS，这款被冠以各种营销名号的国产SUV，论产品力不及合资，论性价比不及自主，高不成低不就的定位很难卖得火，反应到销量上更是跌无可跌。今年1月卖出2838辆，SUV中排名81；2月卖出1324辆，排名98；3月卖出740辆，排名162。套用一句名爵HS的广告语“奔跑的荷尔蒙——让年轻人血脉喷张”，如此惨淡的销量恐怕“血脉最喷张”的除了经销商就是车企自己了，高血压都要犯了。
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??论性价比不如其它自主对手
??名爵属于自主品牌，车辆除了外观设计元素能谈得上英伦风格，除此之外再无英国基因。要说和名爵HS真正有血缘关系的当属来自韩国的双龙柯兰多，是不是很惊讶？
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??名爵锐腾
??1997年大宇收购双龙，2004年通用收购大宇，上汽乘用车的核心技术均来自通用，名爵HS底盘来自名爵锐腾，锐腾则来自于柯兰多，严格意义上来说HS的底盘是在柯兰多基础上修改而来，当然我对每一个字负责。
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??双龙柯兰多
??因为名爵营销做得还不错，也没人关注它的底盘技术，加上销量又不好，所以市场舆论点不在这里，大家也不知道HS底盘是谁家的。有喷子可能会攻击了，底盘来源于柯兰多又如何？能带来更好的驾驶感受就行。
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??可是网上真实车主的反应并非宣传的那样优秀：
??“底盘悬架韧性不足，虽然是前后双独立悬架，但是在过弯时的表现并不是那么令人期待。”
??“路噪有点大，提速声音大，听起来不爽。”
??“一般,前排还不错,但是后面就比较挤了,毕竟是紧凑型的,不能要求太多。”
??“最不满意的地方就是减震稍微有点硬，在城区跑感觉油耗稍高。”
??“人无完人，车无完车，减震太硬，看到坑时，我的内心是崩溃的。新车气味太大。车钥匙竟然没一键升窗，很掉价。”
??“最不满意就是开车过程中的胎噪声音太大了，特别是经过减速带的时候，声音挺大的。”
??我替喷子反驳我自己一句，对于消费市场而言，底盘技术是不是纯原创有那么重要吗？就像我们关注自主发动机一样，有多少人在意发动机技术逆向谁家的？没有人在乎上汽乘用车的发动机逆向通用，吉利的1.8T逆向大众上一代EA888......瑞虎7和瑞虎8倒是不逆向，销量好吗？
??市场需要什么？市场需要的是驾控、质量、设计等等各方面都出色的产品。汽车的自有平台技术不应该成为误导消费市场的一个标签。可问题是，抛开名爵底盘和发动机来源，其实际驾驶表现并不比长城哈弗优秀多少，而价格却贵出哈弗好几万，显然名爵的产品溢价能力还不足以支撑HS起浪。
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??论产品力不及合资对手
??上市之初，名爵HS的竞争对手锁定合资产品，而其11.98万-18.98万元的价格区间，对于很多年轻人来说确实不便宜。而且这一价格区间布局了大量合资狙击手：本田XR-V（12.78至16.28万元）、别克昂科威（13.98至18.98万元）、丰田C-HR（14.18-17.88万元）等等。
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??如果结合终端优惠，这一价格区间强有力的竞争对手还有一汽-大众探歌、上汽大众途岳和T-Cross；更恐怖的是，名爵HS甚至和神车CR-V、丰田RAV4荣放有价格重合；甚至不入流的广汽菲亚特Jeep指南者、东风雷诺科雷嘉等等都比名爵HS卖得好，名爵HS把自己定位进死亡之组简直就是谜之自信，要论产品力哪一个不比名爵HS强？
??未来名爵营销应该摆正位置，盲目、夸大宣传产品也许能红得了一时，如果没有产品力对品牌的支撑和准确的地位，名爵HS低迷的销量也只是开始，很快会蔓延到名爵ZS或者名爵6身上。