这款车比KX3要帅一百倍 起亚却不打算引入国内 原因竟是这样
7月22日，《韩民族日报》网站英文版报道，起亚旗下纯电动汽车Niro EV已经在韩国上市，分为Prestige版本和Noblesse版本，综合首尔地方政府补贴后，Prestige版本售价为3080万韩元，折合人民币18.5万元；Noblesse版本售价为3280万韩元，折合人民币19.7万元。
对于Niro EV的售价，起亚汽车公司方面表示，如果不考虑首尔地方政府补贴福利，Prestige版本扣除税收优惠后为4780万韩元，Noblesse版本则为4980万韩元。
对于经常使用汽车通勤或者很少使用汽车的客户，起亚方面建议使用“超薄套餐”来缩短行驶距离，该套餐车型搭载的是39.2kWh电池，综合续航可达246公里，在花费上可比基本车型节省约350万韩元。
综合Niro EV之前曝光的信息，该车型基本特点如下：
★该车定位为环境友好型、紧凑型跨界车，长宽高分别为4375mm、1805 mm和1560 mm，轴距为2700 mm，体积比起亚KX5稍小，但轴距更长；起亚KX5长宽高分别为4480mm、1855mm和1655mm，轴距为2670 mm。
★该车采用了全封闭式前进气格栅，下进气口和雾灯区用蓝色装饰条点缀，充电口在前进气格栅的一侧，整体风格与混动版车型基本一致。至于概念车上具备交互功能的前后饰板，Niro EV最终没有采用。
★根据最新报道，Niro EV有39.2kWh和62kWh两种不同电池容量的车型，搭载39.2kWh电池的车型续航里程可达246公里；搭载62kWh电池的车型续航里程可达385公里。这和之前的报道略有不同，按照之前的报道，高续航里程版本的Niro EV搭载的是64kWh电池。
★该车最大输出功率可达150千瓦，最大扭矩395牛·米，比同级别内燃机车拥有更大的动力，百公里加速时间仅7.8s。
★该车设有“充电通知系统”，具备“定时/远程充电功能”，可以提前设定充电时间。节能方面，Niro EV配备“智能再生系统”和“热泵系统”，“智能再生系统”通过对再生制动阶段的自动控制来提高电池效率；“热泵系统”则通过回收汽车的余热来减少空调用电。
★安全配置方面，Niro EV配备了前方防撞辅助(FCA)、车道保持辅助(LKA)、智能巡航控制(SCC)、驾驶员注意警告(DAW)、后碰撞警告(BCW)和高速公路驾驶辅助(HWA)，多方位保障车辆的安全性。
★售后服务方面，起亚将提供电动汽车的专门服务，对电动汽车零部件进行10年且16万公里的保修，对高压电池实行终身保修。
“超薄套餐”是Niro EV的其他车型
对于经常使用汽车通勤或者很少使用汽车的客户，起亚方面建议使用“超薄套餐”来缩短行驶距离，在花费上可比基本车型节省约350万韩元。
目前已知Niro EV有Prestige版本和Noblesse版本。其中Prestige的英文意思是“威望；声望；影响力”，Noblesse的英文意思是“贵族阶级；贵族地位”，这两个的意思和“超薄套餐”的经济性不太沾边。
所以， Prestige版和Noblesse版之外，Niro EV至少还有一个“超薄套餐”车型。
这里还有两个参考证据：一个是售价方面，起亚方面称“超薄套餐”的花费上可比基本车型节省约350万韩元，Prestige版和Noblesse版之间，无论是补贴前、还是补贴后，售价相差都没有超过200万韩元；另一个是Niro混合动力版的参考意义，去年年初Niro混合动力版引入中国，该车型分为标准版、豪华版和旗舰版三种车型，这意味着Niro EV在Prestige版和Noblesse版之外应该还有一款入门车型。
Niro EV短期内不会引入中国销售
Niro EV这款车，外观个性帅气、配置时尚主流、海外售价也不高，肯定会有不少国人希望购买的。不过，根据我的猜测，这款车短期内不会引入中国，想要购买的估计要失望了。
原因是这样：
第一，按照起亚汽车的规划，要以东风悦达起亚为中心，在中国发布一系列新能源汽车。其中首款新能源车型起亚K5 PHEV将在今年8月份上市，纯电续航里程75公里；之后将是起亚KX3纯电动版，定位小型SUV。对于Niro EV，无论是从进口角度，还是国产化角度，起亚汽车都没有明确的入华规划。
第二，去年年初，Niro混合动力版以进口车的身份登陆国内市场，售价区间为14.98万-18.98万元。不过由于Niro混合动力版既没有价格优势，又无法享受国内的新能源车型专属牌照、财政补贴、免购置税等一系列优惠政策，销量平淡，极其小众。
另外，今年6月初，由于混动离合器执行器制造不良，存在安全隐患，起亚汽车在华召回部分Niro车型，影响了Niro的品牌形象。
第三，在中国已成为起亚汽车最大海外市场的大背景下，在中国新能源热潮一波接一波，如火如荼的时候，早已具备参展条件的Niro EV却与今年的北京车展失之交臂，这无疑是起亚汽车释放出的一个信号：Niro EV并没有引入中国销售的打算。
第四，这个原因可能略显腹黑。在起亚的计划里，Niro EV率先在韩国上市，之后将引入欧美市场销售；而其兄弟车型，现代KONA EV也是这种战略。这里面可能涉及到一个国家关系的敏感问题，那就是出于中韩关系不明朗，韩方企业不希望搭载了最新电动化技术的车型进入中国市场。
写在最后
2017年初，Niro混合动力版以进口的方式进入国内，打响了起亚试水中国新能源汽车市场的“第一枪”。但由于价格、政策等一系列原因，Niro混合动力版销量平平，从而影响了起亚对于Niro EV的信心，暂缓了该车型的入华脚步。
这种情况下，起亚更加坚定了“K5 PHEV率先入局、KX3纯电动版随后跟进”的在华战术。这样的好处是，有K5和KX3燃油版的口碑做背书，其电动版更容易打动中国的消费者。另外，今年4月份，起亚汽车销量回暖后，汽车电动化是其在华新挑战，它必须慎重选择，为以后的布局谋篇打好基础，这就更需要具备市场知名度的车型来打开局面了。