GBN特写 | 电动攻势 大众凶猛
?作者 | 葛帮宁
编辑 | Jane
来自帮宁工作室（gbngzs）的报道
从2019年4月14日起，大众汽车集团管理董事会主席迪斯（Herbert Diess）在中国度过了几天忙碌时光——他的身影出现在当晚的大众汽车品牌SUV之夜；4月15日晚的大众汽车集团之夜和4月16日上海车展新闻日的大众汽车集团发布会现场。
期间，他还通过早餐会、沟通会等形式与不同媒体进行交流，言辞中丝毫不掩饰对中国市场的厚望和雄心。15日晚，他在致辞中对上海这座国际化大都市的措辞——“今夜到此，宛如归家，亲切依旧“——尤其令人印象深刻。16日当天，他抽空去参观友商展台，他与众高管在不同展台上停留的图片悄然在朋友圈中流传。
迪斯执掌下的大众汽车集团进入中国已经整整35年。在这35年里，这家千万级跨国汽车巨头在中国已成立3家合资企业——1984年的上汽大众；1991年的一汽-大众和2017年的江淮大众。引入12个品牌——包括奥迪、斯柯达、宾利、兰博基尼、保时捷、布加迪、斯堪尼亚等。建有33家工厂和拥有逾10万名员工。
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?排除掉不可抗力因素，几乎没人能阻挡大众汽车的滚滚车轮。事实是，自踏入中国市场那一天起，它便一直占据绝对主角之位。无论是当年的半壁江山，还是现在的一枝独秀——2018年，大众汽车集团向中国大陆和香港地区客户售卖汽车420万辆，相比2017年同比增长0.5%——大众汽车成为中国用户首选品牌，大众汽车中国雪球越滚越大，并将其他一众跨国汽车选手远远甩在身后。
倘若从另一个角度进行解读——大众汽车在中国市场的份额与其在德国本土相同，均为18%。这个数字说明了什么？“我们对中国市场份额总体满意，我们是活跃在中国市场的主要外资车企之一。”迪斯在接受媒体采访时答到。
说的时候不紧不慢，但目标和行动却相当坚定。迪斯很清楚，跨国汽车巨头们在中国市场上的较量，仅仅只是打完了第一回合而已。
今天，我们面对的不再是当初的城池。新时代挟汽车四化扑面而来，新旧格局晦暗未明，移动出行稍领风骚。如果说大众汽车始于1984年的攻城略地改变了中国人的出行方式，并进一步改变了中国汽车产业格局的话，那么，在这一次移动出行大战中，大众汽车势必要继续成为中国市场的主导者。
大象转身，它将如何抵达这个目的地？
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?01.
电动化
2019年，整个汽车界都在关注传统汽车制造商的转型。
实事求是而言，大众汽车意识到汽车产业变革浪潮，并不比其他汽车制造商早。但找准方向踏上变革之路，却是行动最激进最彻底的那一位。
大众汽车瞄准的战略方向是电动化。按照迪斯的说法，个人移动出行正在不断革新，使用可再生能源的电动汽车，将在这场根本性变革中起到关键性作用。“电驱动系统是目前最优、最切实可行的降低碳排放方式，最终目标是实现驾驶零排放”。
这家汽车制造商制定颇为激进的电动汽车攻势，这个攻势从其阶段性目标便可窥见一斑——到2028年，大众汽车将在全球推出约70款新电动车型，计划在全球交付2200万辆纯电动汽车。其中，一半以上电动汽车将来自中国市场。
是的，你没有看错，2200万辆，其中一半来自中国。为此，大众汽车将提供最大规模电动汽车产品组合，几乎覆盖你能想像到的所有细分市场。就当下具体目标而言，今年底，大众汽车集团（中国）将推出14款新能源汽车。
帮宁工作室了解到，大众汽车雄心勃勃的电动汽车攻势，意为实现《巴黎气候协定》目标——到2050年，力争将全球气候变暖幅度控制在2摄氏度以内。
相关调研结果显示，从目前来看，全球约14%的二氧化碳排放来自交通出行，包括飞机、船舶、乘用车以及卡车等。在这些车辆中，大众汽车集团旗下各乘用车品牌所产生的碳排量占全球排放量的1%——迪斯的目标是将这个数字变成零——到2050年实现全面碳中和。
为何押宝电动汽车？毕竟相比较其他新能源汽车而言，电动汽车成本或许更高，发展初期其产品竞争力和续航里程尚不及燃油车，并且需要配套基础设施，迄今还未被消费者们全面接受。
迪斯的理由之一是，从降低碳排放看，生产电池的碳排量仅是传统燃油发动机的一半。目前一些混合动力技术与现有排放水平相比，仅能实现额外8%~10%的减排，而“电动汽车与插电式混合动力系统的排放比约为1：2“。
合成燃料是另一个选项，但站在碳排放角度，它比传统燃油汽车的碳排放还高。还有燃料电池，但它成为可行方案的前提是，所需氢能必须来自可再生资源，并且氢能生产也必须为零碳排（迪斯语）。
“在可预见的未来，电动汽车是唯一选项。”迪斯总结道。
可以肯定的是，大众汽车并不会因此而放弃对其他新能源技术的研究。比如在混合动力技术方面，其研发方向就包括插电混动、中度混动技术、新一代燃油发动机技术、天然气驱动发动机技术等。
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?02.
中国攻势
在大众汽车电动出行全球版图中，中国无疑扮演着至关重要的角色。
对此，大众汽车已制订清晰时间表——到2025年，其电动汽车产能达到150万辆，占大众汽车中国总产量的20%~25%。
至于市场份额，迪斯表示，目标是提升到与当前大众汽车占据中国市场18%份额相当。
其实不难理解。最近几年，因受众所周知的“排放门”事件影响，大众汽车在欧美国家付出了惨重代价。这种背景下，它将赌注押在最为倚重且最具电动汽车发展潜力的中国市场。
推进方式有二。一是针对来势汹汹的造车新势力，以及中国品牌和合资企业发起的新攻势，开辟大众汽车此前从未曾涉及的新细分市场。
捷达品牌因此诞生，它瞄准的是战场市场容量近三分之一，且尚未接触过大众汽车品牌的初次购车者，意欲给他们提供一款拥有大众品牌基因，具有价格吸引力，又契合其生活方式的产品。捷达品牌三款车型VS3、VS5和VS7计划于今年三季度上市。
二是新能源汽车。
“中国是电动汽车的倡导者，正在改变全球汽车市场格局。”迪斯认为，要发展电动汽车，需要一个国家，一个社会，甚至整个汽车市场去合力推进，而中国恰恰做到了。
没有任何一个国家能像中国这样倾注政府和民间力量来