新造车势力要被干掉了？互联网和车企纷纷合作！
近年来，有越来越多的传统车企开始与科技公司频频互动，双方在智能出行、车联网、出行大数据分析等方面展开了深入的合作。更有部分车企已经和科技类公司签约，双方共同打造全新车型。车行哥私以为，传统车企与国内顶尖科技公司携手造车，才是互联网汽车应该有的样子，不知道比那些造车新势力高到哪里去了。不信？你看车行哥说的有没有道理。
传统车企与科技圈互动频繁
4月18日，沃尔沃汽车与华为达成战略合作，在下一代智能车载交互系统中嵌入华为应用商城。据了解，不同于沃尔沃在其他区域引入谷歌的地图、语音和其他服务，在中国，与华为联手，沃尔沃汽车将为中国用户打造本土化的车载应用服务平台。服务将包括停车、加油、车内娱乐等。
4月16日，汉腾汽车和百度宣布签署合作协议，将在L3级自动驾驶领域继续深化合作，合作内容新增了包括高速公路自动驾驶（L3级）、自主泊车相关技术等，同时双方正积极推动自动驾驶车型的联合研发，自动驾驶车型计划将在2021年实现量产。
实际上，自2018年下半年以来，以上汽、广汽、北汽等为代表的众多自主品牌都开始纷纷寻求与科技公司的合作，以BAT（百度、阿里、腾讯）为首的科技类巨头也纷纷为各个主机厂提供了完整的智能互联系统解决方案，而且，这群以研发能力强悍著称的科技公司还纷纷投入重金在自动驾驶领域，颇有些“争当排头兵”的架势。
我们不难得到结论，随着传统车企与科技公司的合作不断深入，双方一定会在造车领域的更深层次展开互动。在无人驾驶、行车大数据、车辆智能互联化等领域开展更紧密的合作。要知道，科技类公司更懂得用户体验和更丰富的大数据资料，而传统车企则有比造车新势力更可靠的车辆平台和更丰富的生产经验，双方联手，怎么可能不让那些自诩驾乘体验更高级的造车新势力心中发慌呢？
优势互补才能共担风险
车行哥认为，传统车企与科技圈合作发力，本质上属于优势互补。就像前面车行哥说的，科技类公司更懂得用户体验和更丰富的大数据资料，而传统车企则有比造车新势力更可靠的车辆平台和更丰富的生产经验，联手显然更科学一些。科技圈想造车又不是一年两年的鲜点子，无奈自己不懂造车，属于典型的“门外汉”，车辆设计研发方面完全是一片空白。更别说生产资质和销售渠道根本无法快速搭建。
而传统车企在面对智能化、互联化和无人化时，同样因为软硬件开发不力而备受困扰。传统车企在互联网和人工智能方面的开发，无论如何都比不上科技类公司的水平，没有配套的生态系统，体验和口碑也都无法提升。在面对造车新势力的冲击时，传统车企如果仅仅凭借自己的团队搞研发，估计在这些方面会逐渐被造车新势力超越。
到2025年，所有新售乘用车都将是联网车辆。然而，随着众多汽车制造商逐步深入涉足这一领域，他们将面临一系列挑战。尽管消费者希望其座驾具备联网能力，可他们不愿意为此支付额外的费用。同时，他们希望可以在车内无缝使用智能手机、平板电脑和其他设备产品。因此，汽车制造商不得不通过提供愈加复杂的配置与手持设备制造商竞争。而像现在这样仅仅依靠企业内部的开发资源，难以实现这一目标。
使事情进一步复杂化的是科技企业高效的研发节奏，相比传统行业数年的周期，其新产品和服务从开发到上市往往仅需数月时间。这就迫使汽车制造商必须加快步伐。对于汽车制造商而言，单干显然是行不通的，未来取决于能否整合形成一个强大的车联网生态系统，通过汽车制造商、科技巨头、电讯企业、新创公司以及售后服务供应商的通力合作，为客户提供完善的解决方案。
因此，传统车企必须，也不得不选择与科技圈合作。与此同时，科技圈想造车也只能通过与车企合作来实现。在未来，传统车企将负责平台设计、新车设计和整车生产，以此为平台，将科技公司提供的智能网联软硬件系统植入其中，以此实现车辆的智能化、互联化甚至是无人化。科技公司以供应商的身份介入新车设计和生产和销售环节（在线销售），双方各取所需，实现双赢。
强强联手或将改变行业游戏规则
毫无疑问，车联网将彻底改变汽车行业的游戏规则。作为智能生活战略中的关键一环，科技巨头们已清楚地认识到了这一点。而汽车制造商们为了巩固自己在市场上的地位，努力保证销量和利润率，也不得不选择与科技公司合作以实现“提升自家产品竞争力和性价比”的目的。
在未来，智能生活生态环境中缺失了汽车（出行）环节的科技公司，或将矮人一头甚至被同行超越，而没有推出搭载智能互联技术车型的车企也最终会被市场嫌弃，甚至是淘汰。在人工智能、大数据、5G等技术的推动下，传统车企与科技公司之间的合作越来越紧密，自动驾驶车辆实现量产与车联网日趋普及将成为出行领域的新趋势。
而这样的趋势，最终也会成为改变行业游戏规则的推手。通过联合研发，各施所长，汽车这种传统工业品被赋予了更感性的灵魂，变得更懂用户；而为此供货的科技类公司也会在智能网联方面获得更大的成就，让自家生态环境得以扩充，使得其产品线更加成熟。
在大势面前，任何逆潮流的举动都无异于玩火自焚。当趋势成为了主流，造车圈+科技圈这样的合作会渐渐成为未来新车设计与生产的主流模式。当这一模式被众多车企所应用，整个行业