股比放开怎么共赢？补贴退坡如何破局？听听大咖怎么说
何谓本位主义？度娘的解释是：在处理单位与部门、整体与部分之间的关系时只顾自己，而不顾整体利益，对别部、别地、别人漠不关心的思想作风或行为态度和心理状态。
为此，我作为一位新媒体编辑，经常在思考，媒体的职责是什么？新闻的及时报道？舆论的引导？行业信息的深挖？还是内容的整合？
其实，那些只是媒体的本分，如果仅仅立足于自身完成这些本分，似乎也是本位主义的做法。那么，对于媒体来说，怎么才算破除本位主义？《汽车观察》杂志连续几年主办行业论坛的做法或许值得我们借鉴。
在本届上海国际车展开幕前夕，《汽车观察》杂志联合密西根经济发展署（MEDC），在中国国际贸易促进委员会汽车行业分会（CCPIT-AUTO）和德国汽车工业协会（VDA）的指导下，主办了以“驭势问道·合创共融”为主题的2019主流汽车国际论坛。同时得到广州小鹏汽车科技有限公司和第十八届上海国际汽车工业展览会组委会的鼎力支持，搜狐汽车、汽车产经网、爱奇艺汽车、牛车网等业内主流媒体进行了全方位报道。汽车企业嘉宾、媒体记者等200余人与会。旨在搭建一个全球性的开放交流平台，发出汽车产业发展的主流声音。
此次论坛的指导单位、主办单位相关负责人，分别从当前的市场压力、技术革命、出行现状、智能化、新能源发展等方面做了主题演讲，与台下的业内人士形成强烈共鸣。
后续分别围绕股比、5G、补贴退坡三个热门话题进行了热烈讨论。
股比放开，追求多元化共赢
股比放开是中国汽车市场发展到一定历史阶段的必然抉择，也是中国汽车市场渐趋成熟的重要表现之一。市场化的汽车业在产业走向成熟后选择市场化的合作方式本无可厚非，但既成的利益格局或者思维定势又把股比放开效应再次推向风口浪尖。怎么正确看待和应对股比放开？股比放开后，中外车企合作出现了哪些新思路？如何继续合作共赢？
同济大学汽车学院教授朱西产、蔚来用户发展副总裁朱江、奇瑞汽车股份有限公司营销公司常务副总经理黄招根、长安汽车品牌公关传播总监熊钧围绕以上内容展开讨论。
《汽车观察》杂志社社长、总编辑刘小勇总结说，合资和股比是生意，不是婚姻，合作百年也是利益高于感情。合作的前提是优势互补，目的是共赢，成功的标志是1+1大于2。在产品时代向用户时代转变时，中外车企的合作不再是单一的合资，利益也不仅仅体现在股比，而是更加多元的方式。
5G领航，让智能如虎添翼
5G技术现在正处于市场全面推广应用的前夜。毫无疑问，成熟的5G技术将让智能驾驶如虎添翼，也必然推进汽车产业变革。但智能驾驶究竟该如何与5G技术完美融合？目前两者的匹配度究竟有多高？5G技术究竟能从哪些方面给汽车生态带来改变和冲击？传统车企该如何迎接5G技术所带来的产业变革？
博世（中国）投资有限公司总裁陈玉东、美国明康律师事务所合伙人王树盛、阿里巴巴 AliOS 技术总监王恺、海拉中国汽车电子技术中心高级副总裁Peter Willemsen、Aikar科技公司总工程师Jeff DeFrank围绕这些问题，展开了热烈讨论。
大家认为，5G的基础建设要加快，而在收费模式上尽可能的让利于民。另外，随着越来越多的技术得到应用，汽车智能将获得更快的发展。5G在汽车上的运用更是带来有车生活的技术性革命，比如自动驾驶，但其推广应该在健全的法律法规下、有步骤的进行。
新能源补贴退坡，车企如何突围？
现在，新能源汽车在全球车市尤其是在中国市场已成燎原之势，但其自身依然存在许多技术上的短板，实际应用中也问题重重。汽车市场已今非昔比，政策市场化、各方势力格局重组等因素会给新能源汽车发展带来哪些新变数？突围方向在哪里？既有的发展策略又面临哪些挑战？其最终将走向何方？
零跑汽车创始人朱江明、绿驰汽车集团CEO任亚辉、爱驰汽车销售副总裁单忠亮、云度新能源汽车副总经理张洪岩、伦敦亚洲汽车情报公司常务董事Ashvin Chotai、中信建投证券汽车行业首席分析师余海坤就此展开了讨论。
随着政策退坡、国际巨头的涌入，国内新能源可谓前狼后虎，短期内很难盈利。面对此大环境，零跑、绿驰、爱驰三家造车新势力纷纷表示，补贴退坡将促使新能源汽车市场由政策驱动向市场驱动转化。大多数新造车公司一开始就没有考虑补贴因素，只有优秀的产品，达到规模化才能降低成本。抓好一二线、四五线乡镇市场可以打赢战争。
而已有产品销售的云度汽车则认为，面对退补应从技术和销售上突围，从技术路线看，增程式将是不错的选择；从销售路线看，有必要布局出行领域，挖掘市场增量。在造新能源汽车一事上，车企们应该抱团取暖，就仿佛煮火锅。有资质的企业有汤底，没有资质的带着青菜牛肉也一起参与进来。
结语：在汽车产业变革之际，最忌讳的就是闭门造车的本位主义。各个行业都开诚布公地就当下所面临的机遇及挑战等进行思维碰撞，势必促进行业发展。更甚者，通过一场论坛，强强联姻，共同发展汽车产业，岂不是一段佳话？