江淮汽车一季度净利预降近7成 瑞风S4销量逐月下滑

江淮汽车4月19日晚间公告，预计2019年一季度净利润同比减少69%左右，主要是由于非经常性损益政府补助减少了3.25亿元所致。过于依赖补贴导致利润大幅下滑，对于江淮汽车来说已经不是2019年刚发生的事情。

2018年净利润亏损7.7亿，要不是去年政府补助高，江淮汽车去年净亏损高达19亿元，一举拿下国内车企“亏损之王前三甲”。这其中江淮大众合资公司对这19亿亏损有着不可推卸的责任。

江淮自己在解释亏损原因中表示：“受江淮大众合营项目正处于费用投入阶段，尚未进入销售运营等因素影响，投资收益较上年同期减少3.5亿元左右。”通俗地说就是江淮大众在前景未定的情况下便开始在规格待遇上看齐外资车企，尚未赚钱便在非必要(如研发等)环节烧钱。

正所谓来时如疾风骤雨 落地时却百般沉寂

此前声势浩大的江淮大众项目如今却拖堂了。据业内报道称大众方面认为该产品测试还没有达到要求，还需要进一步改进和优化。思皓车身尺寸为4135x1750x1560毫米，轴距为2490毫米，动力电池容量41kwh，电机最大功率为85千瓦，峰值扭矩270牛米，一切的一切都与江淮iEV7S完全一样，说思皓是一款基于江淮现有车型打造的电动车并不为过。思皓（SOL）于2018年5月正式下线，原计划是去年三季度正式上市，但直到今天还没有消息，甚至连品牌推广都迟迟不见踪影。

急于求成的思皓更多的是用来满足电动汽车政策，政策下达的强制性指标是为了加快转型步伐，从2021年起，3%-4%的强制生产比例预计将大幅上调。而如今大众却要求放慢脚步优化品质，对江淮来说都是内外承压，不管未来能否完成政府要求的产量，江淮大众一时间都将面临严重亏损的前景。如此看来，高起点起步的江淮大众，距离成为中国汽车新能源市场新一极，还有挺长的路。

最新数据显示，江淮汽车SUV整体销量同样堪忧，3月份销量同比去年下降22.18%，一季度同比下降3.26%。其中主力SUV车型瑞风S4一季度销量14572辆，前三月销量分别为7586、4007、2979辆，呈现出逐月下滑的趋势。大众的生产检验标准本该是产品亮点，无奈江淮的制造水平实在有限，如今竟成了江淮产能的掣肘，毕竟两个企业技术实力差距太大了。对于江淮说了算的瑞风S4，大众无权过多干预测试，因此也就不难理解，仅是江淮单方宣传“瑞风S4按照大众检验管理体系生产”，大众也只能睁一只眼闭一只眼。