上海车展｜在车展后台，我问了BMW M全球“老大”5个问题
文/王经纬
在写下这篇文章的时候，我刚刚从上海车展归来，其实每次参加完大型车展我都会对自己进行一个总结，比如我最感兴趣的车是哪车？发生了什么事让我印象深刻？干了什么事让我有很大收获？因为只有这样才能给日均奔波2万步的自己有个交代。
那么此次上海车展，我最大的收获绝对是专访了BMW M全球“老大”——Markus Flasch先生，他回答了我和诸多车迷之前关心的一连串问题。
其实对于BMW M来说，它不仅仅是宝马这个品牌作为纯粹驾驶机器的最佳载体，更是让全球所有的狂热驾驶爱好者沉迷的图腾和生活方式。另外值得注意的是在此次上海车展上，BMW M还全球首发了他们的最新力作——BMW X3M与BMW X4M。
说起来，M是BMW的灵魂，它代表了百年宝马在品牌、技术和文化方面的创新、最高超的造车工艺和最个性化的选择。追求完美平衡一直是M的造车哲学，要知道BMW M之所以能够如此成功得益于宝马的百年积淀，46年的赛事经验凝聚了BMW创新科技的精华。而正因为它年复一年的追求创新，才能挑战性能极限，而BMW M的创新也反哺了整个BMW家族，让即便是宝马旗下的SAV车型，也能拥有无可匹敌的驾驶感受。
当然，作为文章的重头戏，我此次很荣幸的采访到了BMW M 部门总裁Markus Flasch先生，毕竟我首先是一名车迷，其次才是一名汽车媒体工作者，所以我太明白车迷想要了解哪些问题了，我专门针对几个网上大家最关心的问题进行了采访。
首先对于下一代M3/M4是否会采用混动系统的问题，我明确的问了Markus Flasch先生，他也给出了明确的回答：“不会，我现在可以告诉大家，下一代BMW M3/M4不会搭载混动系统，但会搭载更强劲的S58直列六缸发动机。”听到这个回答，我想对于老派车迷来说绝对是个好消息——宝马依旧没有放弃在内燃机方面的刻苦研发和深刻钻研。
而对于此次BMW M的重点车型——创新BMW X3M以及创新BMW X4M，我也向Markus Flasch先生提出了我的问题，比如：为何选择在国内进行首发？他推出的意义在哪？毕竟M代表着性能、运动，而SAV更多的是带我们去野地里披襟斩棘，为何要将它们融合呢？
Markus Flasch先生说道：“首先中国是创新BMW X3 M/X4 M最重要的市场，很多人热衷于BMW M3，但同时也希望拥有结合X家族全路况适应性以及纯正M运动性能的车型。所以宝马选择进军高性能中型SAV领域，开创全新的细分市场，以满足更多消费者的需求。”
但其实我们知道，此次并不是M第一次对宝马X家族成员“动手”，之前X5 M以及X6 M的推出圈了一大票性能粉，那么此次推出的创新BMW X3 M/X4 M会不会与BMW X5 M/X6 M的用户产生重叠呢？针对这一困惑我也问了“M君主”。
我得到的回答是：“X3 M/X4 M与X5 M/X6 M它们是不同级别的车型，也面向不同的客户群。像创新BMW X3 M/X4 M，面向的是想买中型高性能SAV的客户群，而BMW X5 M的客户则是想购买中大型SAV。同时，创新BMW X3 M/X4 M将会与BMW X5 M/X6 M有着不同的驾驶体验，X3 M驾驶起来更轻快、更有乐趣，而更重要的是，未来下一代BMW X5 M/X6 M同样会秉持创新精神，以全新的技术进一步提升操控乐趣。”
最后我也问了Markus Flasch先生一些关于技术层面的问题，比如BMW M xDrive相比于奔驰的4Matic+有何优势？它们的四驱系统都是针对高性能车型，而且也都可以在四驱和后驱之间自由切换，那么是什么可以让BMW M xDrive成为更棒的那一个？
针对这一问题，Markus Flasch先生回答到：“BMW M xDrive特别为M车型进行了设计，并且宝马为其进行了独一无二的软件调校。要知道BMW M之所以可以最大限度的保证接近赛车的驾驶感受，这与车辆的软件技术与硬件配合是分不开的。”
所以除了BMW M xDrive可以实现车辆四驱及后驱的自如切换，让你拥有卓越抓地力性能的同时也能享受后驱的驾驶乐趣，并且保证了最大牵引力和扭矩的无损耗分配以，以实现极致动感的操控特性。
写在最后：
一直以来，M都是BMW高性能的代名词，在一台BMW车上加入字母“M”即代表了非凡的赛道运动特性。M高性能车型以更动感、豪华的外观和内饰，更卓越的性能、更极致的调校和更智能的科技，让驾驶者享受绝对纯粹的操控乐趣。近年来，BMW M部门正在将其纯粹运动基因延伸至更多的BMW车型中，进一步丰富产品阵容，以满足我们这样的不安分分子对卓越性能和精准操控的追求。
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