?这样的要求下，股东双方不仅期待一家百万级巨舰的出现，更是希冀它能以更快速度、更高质量与更有力量的步伐从中原腹地崛起，具备强大的体系竞争力。

现在，属于东风本田春天的故事在硃山湖畔起航，映照在每一张高兴的脸庞上。

新故事里从不缺乏新主角。

2017年12月底履新东风本田执行副总经理的郑纯楷、2018年4月“空降”的总经理夏目達也，以及同年上半年执掌营销的副总经理潘建新在无奈卷入一场风波后，更冷静沉着的他们在证明东风本田具备成长的韧性下，更需要证明在一系列非市场因素隐去后，为东风本田编织出百万辆级强大体系力网络。

这一切，在2019年的春天里让人遐想与憧憬，他们如何争春？

01.

硃山湖畔的春意

紧箍咒终于消失了，这让所有赶场的人倍感轻松。

这是江城武汉的4月，春雨涤荡后暖风和煦。过硃山湖一桥不到百米，依偎在硃山湖畔，与开阔的风景区隔湖相对，后面是神龙公司三厂，沿路往西就是东风乘用车，环伺其中的就是东风本田刚刚投产的第三工厂。

它占地面积约98.3万平方米（一期建成），通过导入新工艺实现节能减排、绿色环保，并充分运用网络信息技术完成投产建设，是一座绿色、智能化、柔性的工厂，目前年产能达到12万辆，CR-V和新能源车等车型已列入规划。

不为人所知的是，因Honda对中国市场的谨慎，这本该是一座更早出现的工厂，直到855天前——在这片人迹罕至的荒地举行奠基仪式时，它才真正成行。

?“两年半前举行奠基活动时，这里还是一片空旷之地，现如今一座全新的工厂已然呈现眼前。”Honda社长八乡隆弘这次穿上Honda白色工服，回忆到，“当初，针对第三工厂的选址问题，我与东风汽车集团的各位领导进行过多次磋商，如今回想起来依然感慨万千。”

往事并不如烟，总是历历在目。你当然无法穿越岁月感知那些谈判岁月或是争执、妥协以及共识的故事内核，但你总是会在不同时间、不同人那里听到它的消息。

?“哦，新工厂生产什么车型啊？”“厂子目前什么状况了？”“快了，2019年4月吧”……

这其中，东风本田对这座新工厂有着最热烈的渴求，就像你知道产能曾是东风本田的短板，让在它高速前行时始终惴惴不安。

从2014年底XR-V的上市，到2016年第十代思域将东风本田带入高速增长轨道，再到新一代CR-V再向两万辆发起冲击……基于强大产品力与先端技术投放，过去几年，东风本田在产品潮中强势启动，实现了销量三级跳，达到70万辆级。

?但产能却成为阻止它进一步突破的短板，为了应对热销，如我们所知，“5+1”模式、三班两运转模式在东风本田上演了一出深挖产能的智慧故事，但同时蕴含着高速运转的安全担忧。

现在，春天到了，第三工厂的到来不仅纾解产能困境，让企业不再负重前行，也让那颗深埋的“挑战1+”百万规模计划萌发新芽，为加速向百万进军奠定了产能基础。

诚如东风公司董事长、党委书记竺延风所盼，面对汽车产业发展全新格局和趋势，希望东风本田以第三工厂投产为契机，坚持以客户为中心、以市场为导向，持续提升全价值链体系能力，早日成为具有较强竞争力的百万量级汽车企业。

?“现如今，全球汽车产业环境正处于大变革时期，市场正加快向电动化转变。在此背景下，东风本田第三工厂在建设伊始，便将电动化及未来技术的引进全部囊括其中。”八乡隆弘说。

这一刻，中国人的热烈与直接和日本人的含蓄与谨慎，在期待东风本田成为百万级汽车企业中碰撞出美丽火花，一如投产仪式视频上中日双语“迈向百万台目标”撩拨着股东双方躁动不安的内心。

如上所述，一家更快速度、更高质量以及更强力量的百万东风本田是双方母公司的共同心愿。

接过这一棒，要在硃山湖的春天里、在这座刚刚投产的新工厂抒写新篇章的他们走入眼帘：经历了集团总部、合资零部件版块以及自主品牌的历练、履新东风本田执行副总经理超过一年的郑纯楷，第四任东风本田总经理夏目達也，以及70后副总经理潘建新。

?在2019年一季度逆势取得两位数增长下，他们已经证明东风本田具备强大的抗风险能力，现在的考验是，在一系列非市场因素消除后，他们如何带领这家车企早日成为具有较强竞争力的百万量级汽车企业。

这绝非易事。它们不仅需要面对惨烈的大环境，更需要面对自我角色的转型。从“小市场大份额”到“大市场大份额”的过渡，东风本田正在变轨向前，百万辆的达