E周车评：李书福躺枪中美贸易战；北汽解锁换电新姿势；长安联姻比亚迪

 

随着世界杯四强席位落定、内马尔打道回府，紧张而刺激的一周过去了。

聚焦瞬息万变的汽车行业，过去的一周，新能源圈里有那些大事呢？听清宵同学娓娓道来吧。

 

看新鲜玩法：百度量产无人客车；北汽推出换电服务

 

7月4日，百度与金龙汽车合作打造的第100辆自动驾驶客车“阿波龙”量产下线，这是全球首款量产的L4级别自动驾驶汽车。“阿波龙”自动驾驶客车，没有方向盘、驾驶座、油门和刹车踏板，可以在限定道路和环境下由Apollo自动驾驶系统完成所有驾驶操作，无需人类驾驶员任何辅助。按照计划，接下来“阿波龙”自动驾驶客车，将发往北京、深圳等地进行商业化运营尝试。

点评：“阿波龙”量产下线，李彦宏兑现了去年吹的牛，也解锁了自动驾驶的最新模式。L4级别自动驾驶，意味着“阿波龙”客车进入无人驾驶阶段，也宣告无人驾驶开始大批量进入真实世界。

 

 

7月5日，北汽新能源EU300快换版在北京蓝谷上市，官方售价12.98万元，综合续航里程300km。该车最大的亮点是，启用了北汽新能源“车电价值分离”模式：用户购买该车，不用承担电池价值5万元，只要承担车身的7.98万元就可以；电池方面，采用租赁模式，用户有三种套餐可以选择，最优惠的1020元3000公里套餐，每公里电费仅0.34元。该模式最大的好处是，用户无需排队等待充电，只要3分钟便可完成电池更换，快捷迅速。

 

点评：“车电价值分离”商业模式，对于北汽新能源而言，是一种全新玩法：可以有效解决用户的充电难题，缓解“里程焦虑”，可谓是好处多多。不过该模式面临着早期用户积累少、换电站运营成本高的难题，北汽新能源不可避免要承担资金的重负。

 

看伤心失意：中美贸易战开打，李书福成最失意之人

7月6日，中美贸易战正式开打，美国宣布对第一批清单上818个类别、价值340亿美元的中国商品加征25%的进口关税；作为反击，中国对同等规模的美国产品加征25%的进口关税。作为中美贸易中的重要商品，汽车成为加征关税的主要对象：7月6日起，原产地在美国的汽车将被中国征收40%的关税，原产地为中国的汽车将被美国征收27.5%的关税。

 

汽车正式陷入中美贸易风波中，李书福成为本周最失意之人。李书福表示，沃尔沃和吉利均在中美两国之间进出口汽车，中美贸易战开打，两大品牌都会受到打击，这将是重大伤害。

点评：中美贸易大战开始，汽车关税大幅增加，意味着消费者购买中美进口汽车的成本将大大增加，这可能会造成销量的大幅下降，给汽车进出口行业带来重大伤害；另外，为了避免关税，汽车制造商需要在多个市场建立工厂，这将带来汽车制造成本的上涨。 

根据最新消息，特斯拉已经全线上调在华产品售价，以Model X最低配的75D为例，售价由77.56万元上涨至92.72万元，涨幅高达近20%。中美贸易战的影响已经显现出来，想买特斯拉的，赶紧再加钱吧。

 

看企业抱团：长安联手比亚迪；东风牵手宁德时代

 

7月5日，长安与比亚迪签署战略合作协议暨电池合资合作框架协议，双方将联合各自在新能源、智能化、海外市场、共享出行等多个领域的优势资源，开展从业务到资本层面的全方位深度合作。根据计划，长安与比亚迪将共同出资成立一家合资公司，该合资公司具有独立法人地位，业务包括动力电池的生产、销售等，产能规划为10GWh。

点评：长安和比亚迪抱团，不同于一般的联盟，更像是一次联姻，对双方都有巨大的好处。比亚迪向长安输出动力电池技术，长安为比亚迪提供“长安出行”平台，双方共享优势，互补短板，不仅可以节约研发成本，提高生产效率，还可以实现强强联合，带来竞争优势。这对长安和比亚迪的竞争对手来说，无疑是一个“噩耗”。

 

 

7月6日，湖北省人民政府官方网站曝光，东风时代(武汉)电池系统有限公司(以下简称“东风时代”)在东风新能源汽车产业园成立并建成投产，这标志着东风汽车与宁德时代的合作进入实践阶段。东风时代由东风旗下的东风电动车辆股份有限公司与福建宁德时代新能源科技股份有限公司合资组建，成立于今年4月，致力于新能源汽车动力电池系统的研发、生产和销售。根据规划，到2020年，东风时代将实现产能19.2万台套，产量达9.6GWh，产值114亿元。

点评：长安和比亚迪抱团的第二天，东风牵手宁德时代的最新动态便曝光，其中较劲的意味颇浓。东风和长安，两家央企，在合资和自主两个领域都存在激烈的竞争；而宁德时代和比亚迪，在动力电池领域可谓是死对头。如今，两大阵营各自达成合作，强强联盟下，竞争的火药味愈发浓烈，让人充满期待。 

 

看一周政策：双积分交易启动、动力电池回收溯源

 

7月2日，工信部宣布乘用车“双积分”交易正式启动，同时，将2017年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况予以公告。公告显示，2016年度，共有44家车企油耗积分不达标，总油耗负积分为-143万分，其中长城汽车、长安汽车、上汽通用（沈阳）、安徽猎豹、四川一汽丰田占据了油耗负积分的前5名，尤其是长城和长安，负积分均超过-20万分。与之相对的新能源汽车积分榜上，比亚迪、北汽新能源、吉利汽车，上汽集团、浙江豪情汽车分列前5名，其中比亚迪和北汽新能源，积分双双超过20万。

点评：乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况一公布，有人负积分均超过-20万，愁得眉毛紧锁；有人新能源积分超过20万，笑得合不拢嘴。按照规定，如果企业的平均燃料消耗量积分为负，必须在今年9月30日前用自家新能源积分抵偿或从其它企业处购买新能源积分以抵偿。这意味着，双积分交易市场注定要热闹起来。作为吃瓜群众，我们可以等着看好戏了。

 

 

7月3日，工信部发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》（以下简称《暂行规定》）。根据《暂行规定》，我国将建立“新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台”，对动力蓄电池生产、销售、使用、报废、回收、利用等全过程进行信息采集，对各环节主体履行回收利用责任情况实施监测。《暂行规定》自今年8月1日起正式施行。

点评：根据《暂行规定》，电池从生产到销售直到最终报废、回收、利用的全流程信息变化，相关企业都需要及时报送汽车生产企业，并由汽车生产企业上传溯源管理平台。这意味着汽车生产汽车要对动力电池负责到底，再也不能“管生不管养”了；而消费者购买电动车，也不用担心电池回收的问题了。