新车三年保值率不足20%？新能源车的保值率谁来拯救？
四五年前电动汽车刚开始出现在市场中的时候，有一批车主就早早地将它们带回了家，毕竟有政策的推动，再加上电费与油费之间的差距，照理说电动车可以让他们省不少心。但是到了现在，当他们想折旧换新的时候，却发现了很严重的问题，那就是手里的车完全卖不上价。
在传统燃油车领域，保值率高的车型甚至5年保值率都能达到50%，要知道汽车更新换代的速度日新月异，五年内热度不减也是很不容易的，而三年则更不必说，大部分车型的三年保值率也能轻松达到50%。而电动车却与它们大相径庭，我们从图中能看出，目前电动汽车保值率前三名全部是合资车，尽管我国自主品牌在新能源方面进步已经足够快，但到了排名第四的比亚迪E6这里，依然是骤降状态，再往下数据则更是惨不忍睹。
其实影响新能源汽车保值率的影响有许多，尤为重要的是动力电池的损耗程度，要知道电池的价格基本占据整车的一半甚至还多，由于车辆的动能是电机直接提供的，电池的损耗速度原本就高一些，不要说是三五年，即使是一两年，它的性能也比最初要差多了。此外，目前在政策的大力推动下，新能源车可谓层出不穷，它们的综合实力提高得也很快，人们依靠补贴购买新车，其实花的钱也不多，因此花几万块买一个过气二手车，可能大部分人都不怎么乐意去做。
新能源的发展趋势是清晰可见的，但碍于燃油车的百年历史，让人们接受新事物是件很难的事，何况关于电力究竟是不是环保能源这件事，争议也颇大，因此大部分人都抱着宁死都不要买电动车的心态，关注者和消费者自然也就变少了。那么，国家继续用政策扶持其实是正确的，只是不能因为政策而让人们忽略了电动车本身的好处，比如经济性高、安静、科技感强等方面，更多的应该是科普与宣传，而不是强行用钱来推。
当然，人们不选择电动车的客观原因自然也存在，核心造车技术与动力电池技术目前仍然是电动汽车面临的难题，大部分车企难以掌握，或是并没有时间和金钱来搞研发，而拥有技术的车企同样也遇到了三元锂电池容量方面的瓶颈，整个行业犹如被扼住了咽喉，前进十分困难。我们知道，如特斯拉和比亚迪唐这类续航里程已达5-600km的汽车，与正常燃油车一箱的里程其实已经所差不多，但受到本地气候等方面的影响，人们对于电池的信任度显然没那么高，插座君的小电驴在冬天的续航甚至可以直接减半，这样的车开起来实在让人揪心。
因此，无论是传统车企，还是像蔚来这样的新势力，与其去研究花里胡哨的东西，不如真正把精力放在核心技术的提升上。