捷途X70扬长避短 销量直追哈弗F系
6.99万买一台中型SUV是不是很唬人？但是1.5T电喷发动机相比竞品贵一万块钱的缸内直喷技术还是缺乏竞争力。
捷途作为奇瑞控股旗下开瑞商用车的一个分支，从改名那天起就被寄予了厚望。为什么说改名？开瑞还是有先见之明的，知道自己是做微客和轻卡的，推出的SUV车型开瑞K60今年一季度卖了2479台，3月份同比去年销量腰斩，这样的品牌影响力再推新产品也是作死的节奏。2017年底，开瑞把商改乘的X70X90从凯翼手中夺过来以后，赶紧重新命名、重新定位、重新包装，于是有了今天的捷途系列车型。3月份捷途三款车型X70X70SX90总共卖了11929台，其中X70占了巨大多数销量。
只要避开了人们对开瑞品牌先入为主的廉价形象，同样的产品换上一个全新的车标，消费者就买账，毕竟“全新”对于消费者来说还是很有杀伤力的，于是廉价反而变成了性价比高，扬长避短这个词形容捷途再合适不过。
而反观星途的道路可能就没什么捷径可走，生下来就肩负拔高的重任，只能成功不能失败，无形中给自己架上了繁重的枷锁。同样搭载国产最强动力总成的捷途X90已经提前为星途试水，目前看销量相当一般，消费者对最强1.6TGDI似乎并不感冒，这对星途是否是一种出师不捷的预兆？当然今天先不聊星途，我们还是说回到捷途。
从产品本身说，捷途虽然出身商用车品牌，但却是经过奇瑞研究院独立设计研发的，因此单论产品力还是比开瑞K系列车型要高级。国内知名汽车质量投诉网站数据显示捷途X70百车投诉率为187个，这个数据并不算差，只是故障问题相比竞品的严重程度略高一些。比如悬架异响、变速箱无法换挡、滑阀箱故障以及车身生锈等问题投诉。
以变速箱投诉为例，目前捷途X70搭载的是山东盛瑞第二代8AT，相比一代已经有明显的进步。要知道第一代盛瑞变速箱用在陆风X7、比速T5、幻速S7以及众泰等三四线品牌的量产车上时，其稳定性相当一般，而且换挡逻辑也比较混乱，经常会出现一些莫名其妙的换挡或者换挡功能失效。未来，捷途X70是否会集中爆发变速箱问题还有待观察。只是捷途为什么没有用奇瑞号称国产第一的变速箱，而是舍近求远用排名第二的山东盛瑞的产品？
奇瑞作为地方国企，供应链上下游存在的问题不比某些企业少，供应商是否裙带扪心自问是否敢于公布信息呢？在设计没有问题的前提下，只有配件的品质过低才会导致这些问题的出现。
作为技术派的奇瑞，由于先天设计导致的问题，这种可能性概率不大，因此我们判断捷途更应当从车身零部件以及材质的不足方面着手改善。