威马的转型与压力
文/AutoKol
我承认，从进入第一空间开始，我就一直觉得威马今天肯定不单单只是想要发布两款新车——EX5 Pro和智行2.0版EX5这么简单。果然，在进入第三空间时，我的假设已经在慢慢得到印证。
沈晖的话音刚落，乐团的演奏声响起，正在大家将全部的目光和精力都放在乐团身上时，彩蛋出现了，眼前的黑色帷幕缓缓拉开，上海外滩的景象从撕开的口子那里一点点暴露出来，与外滩同框的还有由智行2.0版威马EX5、威马EX5 Pro（于车展正式上市）、威马EX6 Limited和威马全新概念车EVOLVE CONCEPT组成的强大产品矩阵。
EVOLVE CONCEPT
威马EX6 Limited
果然，无彩蛋不新势力，就像去年朴树空降威马交付现场一样，背后无数台EX5用大灯照亮了整场演唱会；就像去年Bruno Mars闪现蔚来ES6的上市会一样，让我这个小迷妹在现场哭着听完每一首歌……
所以，当我听到身边的媒体感慨说：“太狠了这一招，一晚上就这一块让人感到嗨”时，我简直无比理解这种心情。
话不多说，我们进入正题。当沈晖站在中间讲着讲着突然公布了价格时，我是懵逼的，诶？这是上市了吗？说好的发布核心技术矩阵来着？不按套路出牌呀！
4月12日，智行2.0版威马EX5正式上市，售价12.98万-20.98万元（补贴后）。
与此同时，威马启动“出行新势力月”活动，让利用户。 即日起至5月5日，在威马汽车电商平台支付666元意向金预定指定车型，即可参与抢订活动，获得全球限量3000套威马汽车和《权力的游戏》联名礼盒。在此基础上，完成意向金支付且于5月30日前完成大定支付，可享受价值6666元的新车1年免费充电计划，以及包括免费专属家用交流充电桩、免费充电桩安装服务、免费移动充电线、免费道路救援服务、终身免费流量在内的一站式用车无忧礼遇。
关于智行2.0版威马EX5的售价区间，在下还是有话想说的。或许是因为此前EX5将定价直接拉到9.9万元的原因，大家对威马的印象极为深刻，毕竟相比于其他造车新势力的价格，威马EX5便宜的不是一星半点。所以这次，智行2.0版威马EX5公布售价时，已经有不少人开始质疑威马曾经立下的“做电动车普及者”的flag了。
客观来说，如果我告诉你智行2.0版威马EX5全系标配Living Pilot智行辅助系统（该系统是威马与合作伙伴针对中国路况与用户驾驶习惯，基于长达10万小时、800万公里路试数据定制开发，同级率先量产、功能最齐全的L2级别智能驾驶辅助系统），你或许会重新咂摸下价格，但如果我再告诉你，标价12.98万元的NEDC工况续航里程是300km，你肯定又要推翻此前刚刚滋生出来的想法。
没错，如果考虑到科技配置，新车的定价是可以理解的，但如果再结合NEDC工况续航里程的话，你的起步价格则会直接拉升至15.98万元（NEDC为400km）。发布会结束后，我反复纠结一个问题—智行2.0版威马EX5的出现或许在向我们释放两个信号。
一是威马正在转型，就像官方说的那样：威马汽车从“智能电动汽车的普及者”向“数据驱动的智能硬件公司”迈进。
二是威马正在直面来自2019年新能源补贴政策的压力。
下面我们逐个聊聊。
首先是转型，我一直说性价比、价格优势从不会成为一家企业的主要驱动力，这一点威马显然明白。在众多的造车新势力中，有两家企业的身份标签尤其明显，一是蔚来、二就是威马，前者定位高端，后者定位亲民。不得不说，此前售价9.9万元的EX5给予威马的影响太深了，就连我那个汽车小白的表姐听到威马都会说一句：“就是那个不到10万元的造车新势力？”
接地气的价格可以帮助威马打响第一枪，但绝不会成为威马走得更远的保证，所以转型迫在眉睫。活动现场，威马称要从“智能电动汽车的普及者”向“数据驱动的智能硬件公司”迈进，而支撑这一切的便是由Living Motion三电动能系统、Living Pilot智行辅助系统、Living Engine全车交互智能引擎构建的核心技术矩阵。
Living Motion是由威马汽车携手全球众多顶级品牌打造的三电动能系统。像高达93%的电能转化效率、拉伸强度高达780Mpa的高强度钢板外壳、达到500兆欧的电池包绝缘电阻等，都是该系统带给威马的优势。
Living Pilot是威马针对错综复杂的中国路况和用户驾驶习惯所推出的智行辅助系统：
高级驾驶辅助方面，Living Pilot具备自适应巡航功能（ACCA），可以让车辆自动调节车速，与前车保持车距并跟随起步和刹停。高速巡航车道中央行驶辅助（ICA）则让驾驶者无需控制油门、刹车和转向，车辆即可自动行驶在车道中央。而在城市环境下，通过低速跟车随行辅助功能（TJA）实现车辆自动跟随前车的轨迹行驶。此外，针对160多种场景的“中国式停车”，APA自动泊车辅助功能可以自动识别包括平行车位、垂直车位、斜向车位等可泊车的车位，并帮助用户从容泊入。
安全提醒和辅助方面， FCW前方碰撞预警功能可以在潜在发生碰撞的1.6秒前预判并发出警报，如果前方车辆紧急刹车或者突然出现行人，而驾驶者却在警报发出后依然没做出反应，AEB自动紧急制动功能会让车辆进行自动刹车。当车速在45km/h以下时，可让车辆完全刹停，如果车速超过45km/h以上，可大幅减轻碰撞冲击。此外，TSR交通信息识别、LDW车道偏离预警、LKA车道偏离纠正、BSD侧方盲区监测、LCA侧后方来车预警、RCTA倒车后方穿行预警等功能一应俱全。
可实现0-130km/h的全速域辅助驾驶，最大限度减轻疲劳，为用户提供轻松安全的驾驶条件。
此外，威马汽车已与百度达成面向L3以及L4级别智能驾驶解决方案的战略合作伙伴关系，并计划在2021实现L3级别自动驾驶汽车的量产落地。
进化后的Living Engine2.0 已能按毫秒级频率，不间断采集覆盖全车22个控制器的671种信号的车辆运行数据。而Living Engine2.0的虚拟形象——小威将具备3种以上性格，可根据用户喜好，使用不同的声音、不同的语气甚至不同的风格与用户进行个性化交流。
不仅如此，Living Engine2.0还将融合百度、美团、即客行等衣食住行服务，围绕用户各种使用场景进行多维度智能生活服务推荐和预订。为保证智能座舱不断迭代，在过去的一年威马兑现了3个月一次的OTA升级承诺，在今年还将驱动车辆逐步实现涵盖VCU（整车控制器）、BMS(电池管理系统)、BCM(车身控制器)、EPB(电子驻车系统)等在内的整车OTA，成为国内OTA升级模块最多，升级范围最广的智能硬件公司。
很明显，智能科技正在成为未来支撑威马继续走下去的后盾，与其他新势力相比，威马做到了让用户用得起，此次核心技术矩阵的推出则是在履行“让用户用得爽”的承诺。
再来聊聊威马的压力，2019年新能源补贴政策的落地让一票造车新势力倍感压力，定位中低端得威马尤其，即便在政策推出的第一时间推出了保价计划，但也绝对没有像广汽新能源那种全额兜底的勇气，所以大家纷纷猜测，当过渡期结束后，造车新势力或许不会涨价，但与消费者一同承担补贴差额的可能性也很大。
新车的推出也证明了这一点，既要保证单车利润，又要打造智能科技让自己显得与众不同，加上补贴政策退坡，新车的价格自然水涨船高。只是对于消费者来说，这样的威马或许要容自己适应一下。
写在最后：
智行2.0版威马EX5将会带领威马进入下一个阶段，它的存在或许也是威马应对2019年新政，变相涨价的方法，同时也向我们发出一个信号，未来的威马还是要以产品力、高科技说话。
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