美国加征汽车关税，二手车市场火了？

 

“第五大道上怎么这么多德国车。”美国总统特朗普曾这样抱怨过。而如果美国商务部采纳特朗普的25%进口新车及配件关税政策，将会使车企生产、销售新车的成本提高，并有可能让二手车市场产生巨大变化。

 

“受影响最大的将是新车零部件环节，但政府应该还不会考虑对二手车配件也采取相同关税政策。”LMC Automotive美国汽车销售预测高级经理奥古斯托•阿莫林（Augusto Amorim）说道。

 

几乎在美国组装的所有车辆都需要用到大量进口配件，汽车制造商也一直在发出警告，说新关税政策会使他们的生产成本上升，进而影响新车价格。

 

丰田说他们的汽车成本有可能会增加好几千美元，通用则表示，说有可能被迫采取缩减规模和裁员等形式来应对。

 

当然，车企还可以自行承担部分关税来抵消价格的增长，“有些车型用到的进口零件相对较少，不需要加价太多，可以在长期对价格进行调整。”这是汽车行业分析师、创立了自己的咨询公司的玛丽安•凯勒（Maryann Keller）给出的方案。

 

 

比如说，美国的梅赛德斯S级轿车是纯进口版本，25%的关税对价格影响很大，“但他们的重心有可能还是会放在保证销量上，因此不会将这款车的价格大幅度上涨，而是将成本分摊到各车型上。”凯勒解释说。

 

今年，美国二手车市场正稳步向3950万辆的水平迈进，而相对的，今年新车销量预计只有1680万辆。

 

从另一个角度来看，新车价格提高意味着折旧率也相应提高，这对于新款车型的二手车价格影响最大。但不管价格增加的水平是大是小，消费者都有可能因此将目标转向二手车市场。

 

Edmunds行业分析高级经理伊凡•德鲁里（Ivan Drury）表示：“不管怎么说，市场供求规律是不可能消失的，将有数百万消费者涌入二手车市场，需求大幅增长，自然会使二手车价格全线上升。”

 

举个例子来说，如果有100万消费者转到二手车市场，那么，平均交易价格将上涨10%，这就意味着，原来平均售价20000美元的车，今后至少会涨2000美元。

 

另外，加拿大的汽车经销商会定期向美国出售数千辆二手车，如果美国二手车市场发生巨大变化，再加上两国货币汇率变化的影响，也将为这个市场的走向带来不确定性。

 

“同样的，如果消费者买不起新车，新车销量就会下滑，放到二手车市场的车辆数也就相应减少，需求量就变得更大了。”考克斯汽车公司首席经济学家乔纳森•斯莫克（Jonathan Smoke）分析道。

 

 

除了关税带来的冲击，利息率的提高也是消费者倾向于二手车的原因。

 

这是因为，在美国，租一辆新车的价格大约是每月480美元，贷款买新车的话，平均每月花销是540美元，而如果选择贷款买二手车的话，每月的支付金额平均只需400美元左右。

 

德鲁里认为，相对于新车价格，二手车价格的变化不会让消费者止步，“市场会自行调节到一个平衡点，当然，多出来的价格，依然是由买家承担”。

 

当然，现在不管说什么，都还只是猜测而已，没人能够确定政府到底会怎么做，但如此巨大的关税更改，“不管是对新车市场，还是二手车市场，都是不利的。”阿莫林说道。

 

可以确定的是，特朗普意志坚定，没有任何想要让步的迹象。

 

贴士：

 

丰田、本田、日产、起亚、斯巴鲁、现代、梅赛德斯-奔驰和宝马每年要在美国生产成千上万辆汽车，沃尔沃美国南卡罗来纳州的新工厂也在上个月开始运作。而对于美国本土车企来说，他们的产品中，不少是在加拿大、墨西哥和韩国进行组装。

 

NHTSA的数据库中，对每款车的原产地和本国零部件使用率都有记录，根据每款车的官方建议零售价（MSRP），可以得出关税对新车价格的影响程度，当然，实际情况还会因多种因素而变化，但数据具备一定的参考价值。

 

 

美国销量最好的20款车中，多数在美国工厂生产，但因为零部件的产地不同，受到的影响也会有很大区别，从最少的26%到最多的80%不等。即使是“最美国”的车型，比如皮卡，也使用了不少进口零部件。

 

Jeep切诺基紧凑型跨界SUV有72%的配件来自美国本土，已经可以说是行业中的最高比例了，但如果新政策实施，车里28%的进口部件就要承担25%的关税处罚，也就意味着，起步价25490美元的切诺基的成本将增加至少1784美元。

 

而对于那些完全在外国生产的车型，比如墨西哥制造的日产Sentra，25%的关税会让17875美元的官方建议价格最多再提高4469美元。

 

再来看看那些既有美国产，又有进口的车型，销量排名前20的车中，本田CR-V就符合这种情况。

 

除了美国版本，本田的CR-V还从加拿大进口，公司如果将美国市场的销量作为重点，那么有可能会着重销售本地产的车，即使库存不足，也是抵消关税影响的一种策略。或者，本田选择不把产地作为关注点，采取全面发展所有车型的方法。

 

 

斯帕坦堡市，曾投票给特朗普的选民占到了63%，这里也是宝马全球最大的工厂所在地，但如果实施新关税政策，这个地区人们的生计将受到威胁。

 

仅宝马一家，再加上这里众多的供应商，关税调整就意味着成千上万个职位会受到牵连。“出口数量将大幅减少，对美国的投资和就业也将产生负面影响。”宝马给美国商务部长的一封信中这样写道。

 

而且，表面上，特朗普打击的是外国汽车品牌，对国内就业提供保障，可有些车型已经在美国制造，不知道那些投票给特朗普的车企工厂员工现在会怎么想。

 

德国供应商采埃孚在美国也有工厂，公司大部分产品都在当地生产，但一些需求量少的产品，是采用进出口的供货形式。“如果冲突升级，我们来往于美国与欧洲的产品将受到很大影响。”采埃孚CEO沃尔夫-亨宁•施耐德（Wolf-Henning Scheider）给出了这样的回应。

 

而对于小型零部件厂商来说，成本已经因钢和铝材料关税而提高，再加上新关税的话，有的企业甚至坚持不了3个月就会倒下。

 

 

与钢铁和铝的关税不同，对大多数消费者来说，其成本的增加可能并不明显，但如果对进口汽车类产品征税，几周内，展厅里的标签数字就会发生变化。

 

国家层面上来看，去年，美国从欧洲进口的汽车总数达120万辆，是其出口数量的5倍，征收的关税也只有相对较低的2.5%。欧盟对来自于美国及其他国家的进口汽车产品征收10%关税。

 

但对于大型车来说，情况却相反，美国对欧洲进口的轻卡和货车征收25%关税，有效地将这些产品挡在了美国市场之外，这也是为什么如今很难在美国看到大众经典的面包车的原因之一。

 

如果美国的新关税政策获得通过，欧盟誓言会采取相应报复措施，美国将面临140亿美元至3000亿美元损失。“大型企业只在一个国家设立总部，产品也只在一个国家进行生产的时代已经过去。”欧洲汽车制造商协会秘书长埃里克•琼纳特（Erik Jonnaert）在一次采访中说道。