用得爽，用得起，威马加速高新技术大众化普及

上个月刚刚宣布会将30亿元C轮融资部分投入到前瞻技术领域的威马汽车，又在3月27日宣布将在四川绵阳打造威马汽车自动驾驶技术中心，并将展开L2级别以上的自动驾驶辅助技术的研发。据悉，威马汽车将携手百度、博世等产业链合作伙伴推动自动驾驶技术研发和量产的商业化，并将在4月12日上市的2019款威马EX5上搭载具有L2级（SAE J3016标准）级别的Living Pilot智行辅助系统，该系统针对中国道路实际驾驶环境，以中国消费者用车习惯和场景为中心，定制开发。

历史无数次表明，原本高不可攀的产品，最终都会飞入寻常百姓家，前提是进行大规模量产。而放眼当前汽车市场，产品落地真正能够实现L2级别以上自动驾驶技术的仅有特斯拉的Autopilot、凯迪拉克的Super Cruise、奔驰的Drive Pilot、奥迪的Traffic Jam Pilot、沃尔沃的Pilot Assist和日产的ProPILOT。高昂的售价使得自动驾驶技术对于大多数国内消费者来说遥不可及，随着威马率先让曾经仅在部分豪华车上才有的科技配置首次进入20万元区间，使普通消费者也能拥有智能化体验，必将会打破以往在自动驾驶车型上的价格壁垒，在某种意义上也将改变威马在全球汽车市场上的角色关系，影响未来国际汽车市场的产业格局。

威马“搅局”，普及自动驾驶

以美国汽车工程学会对自动驾驶的划分标准而言，已有不少品牌的主打车型已慢慢实现L2初级级别的配置。可惜的是现阶段，这些车型L2级别的配置功能并不齐全。此外，无论是从成本还是技术本身来看，都尚未到达自动驾驶普及的阶段。受制于成本，目前智能辅助驾驶功能更多搭载于豪华车以及主流合资品牌的高端车型之上，而从技术和量产落地来看，自动驾驶的落地还需要更多协同人车和路。而定位豪华的合资车系始终不是中国汽车消费市场的主流，从这个角度来看，L2级别“自动驾驶”真正意义上在中国的落地量产尚未开始。

威马汽车创始人、董事长、CEO 沈晖

“让普通大众都能‘用得爽，用得起’”这句话已经不止一次出现在威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖的口中，因为对于他来说，这是一句口号，更是一个承诺。随着各家新势力车企陆续进入交付阶段，2019年被称为新造车企业的“交付元年”，威马也不例外。为了应对即将到来的2019款威马EX5上市工作，威马汽车还发布了具有L2（SAE J3016标准）辅助/自动驾驶级别的Living Pilot智行辅助系统，这套系统将在2019款威马EX5的多个车型上实现标配。沈晖表示，威马汽车的L2级辅助驾驶系统Living Pilot，包含了相对最全的L2级功能，Living Pilot智行辅助系统将在4月12日上市的新款威马EX5上实现量产，从而在同级车型上率先达到L2级别智能驾驶辅助。

威马汽车作为新造车企业，如此投入的发展自动驾驶技术。在笔者看来，这是威马的另一种“生存智慧”。诚然，威马EX5补贴前20多万的售价与同级别车相比并没有展现出过多的优势，但不同的是，如今整个新能源汽车行业正面临着补贴大幅退坡的局面，相比靠“价格战”吸引消费者，倒不如想办法以产品吸引消费者自愿买单，那就意味着必须要打造与别人不一样且更具竞争力的产品。在威马EX5身上，表现优异的自动驾驶技术可能就是让消费者愿意买单的理由。所以，威马第一步要做的就是把产品做好，第二步是把量搞上去，做“智能电动汽车领域的普及者”，毕竟互联网行业和汽车行业都有相同的一点，没有量就没有一切，也谈不上后续的商业模式、美好的用户体验。

放眼纵观新势力车企，在威马汽车这个让自动驾驶技术以平民价格落地的“普罗米修斯”之前，智能电动汽车的发展只有一种模式——特斯拉模式，价高量少，是少数有钱人的大玩具。而威马要做的是智能电动汽车普及者，它可以做到特斯拉那么炫酷，但同时保证价格对普通消费者的友好。所以，“普及”一词便成为威马发展脉络中的核心标签，从电动化，到自动驾驶，概莫能外。

然而自动驾驶功能的实现离不开各种软硬件的支持，所以威马汽车联合了博世与百度这两大巨头来打造自动驾驶功能。新款威马EX5搭载的Living Pilot智行辅助系统，是威马汽车与博世深度合作的成果，采用博世提供的高精度传感器和摄像头融合技术，进行了大量实际道路及场景测试。在沈晖看来，目前全球有很多公司在研发自动驾驶技术，国内也有大批企业进入自动驾驶领域，但这其中“虚”的多、“实”的少。大部分涉及自动驾驶的企业都会夸大其在自动驾驶领域取得的成就，但威马绝不会对自己的自动驾驶技术进行夸大，要打造“真实”的自动驾驶。

而在沈晖的野心背后，必然也有相应的实力支撑。国内近年来新造车公司风起云涌，在那么多造车新势力中，一直想要在自动驾驶领域与谷歌一争高低的百度，不仅仅在自动驾驶领域与威马展开合作，其还花费重金领投威马汽车，威马汽车的实力由此可见一斑。沈晖也曾明确表示，未来威马还将携手百度、博世等产业链合作伙伴，继续推动自动驾驶技术的研发和量产商用进程。

威马突破新势力交付魔咒

造车新势力的量产交付一直是困扰这些品牌的一大魔咒。而威马得益于全产业链布局，在车市寒冬中逆势增长，获得了交付量与口碑的双丰收。据悉，今年1月份，威马的新车交付量为2005台，超越蔚来登顶了新创车企月度交付冠军的宝座。2019年，威马计划将智行合伙人签约数量由现在的50家提升至100家，为下一步的增量提速做铺垫。同时，沈晖还给威马团队制定了三个层次的奋斗目标。第一，是要做造车新势力中的头部企业。第二，是要在包括传统车企也在做的新能源车市场中站稳脚跟，第三，是要在所有乘用车（一年2600万辆的规模）市场中占据一定的份额。

而就在威马发布会的前一天晚间，财政部等四部门联合印发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2019年新能源汽车补贴政策正式出炉。其中，新能源汽车地方补贴被取消，国家补贴平均退坡超50%。面对新政，沈晖也坦然地表示补贴政策的及时出台是一个好事情，“威马一直都希望政府能尽早出政策，这对用户和产品提供商来说都是好事。此外，这对行业也是一个利好消息，有利于促进行业以产品取胜，让用户买单，而非补贴。”

与此同时，沈晖还强调，国家此前就表示2020年会退掉补贴，因此威马汽车对2019年的补贴情况早有预期和准备。事实上，威马汽车此前就已推出了新年保价计划。即在2019年1月1日-3月31日期间交付大定后，如果2019年补贴下调幅度超