新车丨享域9.98万元起入局A级家轿市场，前路几何？
文/Autokol
和享域刚刚在珠海“分别”不到半月，又与它在武汉重逢，这次我们迎来享域的正式上市。
不用说，享域即将要面对的是早已杀红了眼的A级家轿市场，而在一周前的试驾报道发出后，也有不少人留言问到，它是否可能将同为“域字辈”的一代神车思域拉下神坛？又或者它是否会分食同胞兄弟凌派的市场蛋糕？其实，无论接下来市场走向如何，我们可以肯定的是，享域的到来将使本田在主流家轿市场拥有更丰富、更具竞争力的“打虎亲兄弟”，而从它的价格中，我们也能窥见未来竞争格局改变的可能性。
今晚，享域正式上市，共推出4款车型，包括一款手动挡与三款自动挡车型，均配备1.0T涡轮增压发动机，售价为9.98万-13.68万元。同步推出的还有乐享购车优惠方案——全系购置税减半与千元月供，五年零息政策。
享域和凌派的关系究竟是闹哪样
不少人会问，已经有了一代神车思域，为什么东本还要拿出来这样一款享域对标广本的A级车凌派呢？其实这点很好理解，从本田采取双车战略后，“同胞兄弟”产品就层出不穷，例如雅阁和INSPIRE、缤智和XR-V、冠道和UR-V、奥德赛和艾力绅。相比它们，思域和凌派的竞争关系则有些不对等，一个是无论外观、内饰、操控各方面都偏向运动属性的“个性选手”，一个是主打家用舒适的“居家选手”，虽然在销量上思域斩获了不错的战绩，但东风本田怎能放弃更加庞大的实用型家轿市场，于是定位略低于思域、对标凌派、同样主打“家用舒适”的享域来了。
在与“同胞兄弟”凌派的竞争中，享域拥有非常吸引消费者的几点特征。
首先是外观。虽然美不美一直是“萝卜青菜 各有所爱”，但在参加试驾时，无论是到场的媒体、教练还是试驾中遇到的路人甲乙丙，都对享域更为运动化的溜背式设计更加倾心，而相比凌派前脸大面积的镀铬饰条，享域前格栅采用的贯穿式设计也要内敛不少，再加上本田家族标志性的羽翼式大灯，享域的路人缘可以打个高分。
其次是享域的实用性很高。在这里要说下，光看内饰，很容易让人有种“享域凌派 傻傻分不清”的感觉，但这并不妨碍它拥有一台偏向家用属性主流家轿该有的实用性。
享域车如其名，长宽高为4756/18041/1509mm、轴距为2730mm的车身尺寸几乎达到了所有A级家轿的上限，这使它拥有超大的乘坐空间。有媒体此前曾经做过测试，享域945mm的标准腿部空间堪称同级最大，甚至可以和大部分中型车叫板。
除了乘坐空间，享域的实用性还体现在配置方面。胎压监测、电子手刹、自动驻车等一系列功能都配备齐全，此外还有SF低速跟随功能的ACC主动巡航控制系统、CMBS?碰撞缓解制动系统、FCW预碰撞警示系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、LDW车道偏移预警系统和TSR交通标识智能识别系统等一系列实用性很高的安全配置。另外，对比享域和凌派的配置表我们会发现一个有趣的现象，那就是在同等车型横向对比，享域的配置更具优势。
毋庸置疑，在高度相似的情况下，享域拥有更高的实用性与性价比，虽然目前它的知名度还不如凌派，但在市场局面打开后，面对这位“同胞兄弟”，凌派可能真的是要伤脑筋了。那么又有人问了，既然和凌派杠上，那是不是也会抢夺思域的市场份额，享域与思域会不会成为下一个“福睿斯与福克斯”、“科沃兹与科鲁兹”，出现“长江后浪推前浪，前浪拍在沙滩上”的情况？其实，目前来看这个担忧发生的可能性不大。
首先是思域的消费群体非常独特、且忠诚度较高，面对这批忠实的拥簇者，享域的“家用属性”并不具备打动他们的属性；另外，享域与思域存在非常明显的动力差异，思域那台1.5T发动机拥有8.8秒破百加速成绩，在同级别车型中绝对是佼佼者，而享域那台主打家用的1.0T发动机，最大功率90kW，最大扭矩173N·m，日常家用还行，想要满足“头号玩家”还差些意思。
所以享域与思域各自产品属性与用户群体区隔明显，只要风格划分清晰、传播到位，差异化竞争下几乎不用担心出现“家族互搏”的头疼情况。
入局A级车家轿市场，享域胜算几何？
以9.98万-13.68万元的价格入局A级车家轿市场，无疑，享域将正面杠上几乎所有主流合资家轿，而它即将面对的是哪些对手呢，我们来看看。
可以看出，榜单中这些对手个个都不是省油的灯，合资A级车市场前十也被德系包揽了半壁江山，日系虽然也有三款车型上榜，但并没有缤智和XR-V那样在小型SUV市场的绝对领导地位，在目前已经有了三款“卖座”车型的情况下，享域想要挤进前十成为日系品牌的第四名选手着实不是易事。更何况，享域要面对的可不止这十位上榜选手，在它们的身后，还有着领动、威朗、福睿斯等一票实力选手在“磨刀霍霍向享域”。
从上图可以看出，享域的价格在一票竞争对手中并没有明显的优势，这也是可以想到的情况。毕竟A级车市场价格本就一再下探，合资车企利润越来越薄，相比之下，以往本田的价格一向都不是那么“美丽”。
那么拼实力？讲真，前有像朗逸、宝来、卡罗拉、轩逸、速腾这样拥有深厚市场根基与良好口碑的“老牌劲旅”，正面拼实力享域需要走的路还有些漫长。那么拼性价比？好像也没那么简单，在享域的身后可有着一票像领动、科鲁泽、英朗这样主打高性价比的车型在等着。
总之，目前看来享域想在这样一块已经厮杀红眼、份额几乎固化的竞争中分得一块蛋糕，前路绝对不简单。
好在，虽然享域没有绝对优势，但也几乎让人挑不出毛病，且在前面我们讲到过，享域拥有超越同级别车型、几乎做到极致的空间表现，或许，在均衡的产品力上，重点突出核心产品力的打法可以帮享域更好的打开市场局面。
另外，这两年A级轿车市场日系品牌的份额一直呈稳步上升趋势，大多消费者对日系车也有着“耐用”、“舒适”、“高保值率”、“大空间”的固有印象，这些有利的品牌印象也将潜移默化的给享域以助力。
写在最后：
享域的入市对于本田品牌至关重要，在竞品车型都采用双车型战略时，A级家轿市场独挡一面的凌派则略显“寂寞”，享域的到来解决了这一问题，未来享域也可以借助凌派的口碑“蹭个热度”，两者一同在A级家轿这一细分市场展开竞争，共同为本田品牌争夺更多的市场份额。另外，对于东风本田来说，享域的到来与思域在定位上形成了很好的一动一静、一张一弛的互补关系，这在合资品牌中也是少有的。
再回到开篇之初的问题，享域是否可能成为继思域后的下一个爆款，答案目前我们不得而知，但在产品力与性价比都不弱的情况下，再加上良好的本田品牌背书和东风本田未来将在享域上做出的种种推广动作，享域的市场前景还是值得期待的。
查看往期
