亚洲龙的“街车”潜质
截止到3月30日，亚洲龙用一周的时间就收获了过万的订单。
其实对于大多数新车来说一周订单过万早已不是什么稀奇事，但是让人意外的是在这场首次面对消费者的活动上，亚洲龙吸引到现场的准车主和意向客户数量，远超我们的想象。在这些意向客户面前，亚洲龙的“街车”潜质也逐渐开始暴露了出来。
和迈腾帕萨特的身份类似，亚洲龙和凯美瑞也可以说是兄弟车型。但是不同的是，亚洲龙在核心层面和凯美瑞接近的前提下，明显略高的定位。
越级豪华感受
静态体验的过程里，很容易就能感受到亚洲龙在内饰氛围营造上的用心。所触之处柔软的用料、豪车既视感的配色、多见于豪华车上的双缝线工艺，还有后排功能丰富的扶手，很明显它的定位是要高于传统的B级车的。?
错位动力规格
B级车主流的动力规格一般是2.0L起步，再往上2.4L、2.5L是主流，涡轮发动机的话2.0T也是主流的水平，至于更大的排量就很少见了，3.0L的也有，但是销量寥寥可数。
亚洲龙和凯美瑞最大的区别就是动力规格，虽然诞生于相同的平台但是亚洲龙并没有2.0L车型，而且还砍掉了北美车型的3.5L发动机，带来的2.5L和2.5L混动车型都是主流的水准，所以看得出一汽丰田在引进亚洲龙之初就是以打造走量车型为目的。
其次再看它和凯美瑞不同的地方，就是定价。动力规格高一档，但是亚洲龙几乎和友商一样的定价是最厉害的地方。
2.5L的进取版车型售价仅有20.88万元，比2.5L的凯美瑞还足足低了1.1万元，这就直接形成了空间、动力以及配置上的错位竞争。除了2.5L的车型，关注度同样不低的2.5H双擎车型的门槛也同样低于凯美瑞，最走量的豪华版车型23.98万元的售价和凯美瑞的完全相同，再往上看旗舰版车型也只贵了1万元，不得不说这样的定价策略已经在一定程度上保证了亚洲龙上市后的销量。
最具竞争力的B+级车
在这样的先决条件下，可以说亚洲龙是目前为止市场上最具竞争力的B+级车型了，而且没有之一。为什么这么说？可以看看市场上已有的那些主打B+级车型的市场表现就知道了，日产的西玛、福特的金牛座，还有就是雪铁龙C6，它们看起来都有不错的产品力，但是市场表现却都不尽人意。
归根结底还是售价，相比那些车型，亚洲龙和雷克萨斯ES相同的底子本身就是一大卖点，在这个基础上在打出如此有竞争力的售价，亚洲龙想不火都难，这也是为什么我能在一场以首秀品鉴为主题的活动现场见到如此多准车主和潜客的原因。
说到最后，不得不聊的就是亚洲龙到底哪款最值得推荐。
首先不用说，就是售价20.88万元的2.5L进取版，它在动力比竞品有优势的前提下，满足了用车的基本需求，对于打算用20万元左右的裸车价购买一辆B级车的消费者来说，亚洲龙的性价比显而易见。
其次就是售价23.98万元的2.5H双擎豪华版，不管是商用还是家用，它都有足够的配置，另外和凯美瑞同配置车型相同的前提下，它还有更大的空间和更豪华的外观，换句话说就是它能给到的面子更足。
现在回到最初的话题，亚洲龙能成为街车吗？我想在产能保证的前提下，答案是肯定的。