王晓秋：新能源补贴退坡恰恰是上汽名爵电动车最好的发展机遇
九十五年来，名爵一直是以体验为核心竞争力的国际化汽车品牌，而上汽则赋予了名爵品牌的干细胞，注入了符合年轻需求的时代基因。
3月30日，国内首款满足E-MARK和REACH等欧洲标准的“全球纯电ESUV”，纯电动名爵EZS以11.98万元的起售价格正式上市。
作为上汽最新纯电动新能源车，纯电动名爵EZS实测0-50km/h加速仅2.8秒、实测涉水深度达43cm、国内同级唯一配备S-Pedal能量回收增程系统、率先采用电池水冷和电加热温控系统……产品技术和驾驶体验在当前纯电动SUV市场中优势明显。很快，这款“最强纯电小钢炮”还将在全球上市。
3月30日，麻辣车事参加名爵EZS上市会，期间对上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋、上汽集团乘用车公司副总经理崔卫国以及上汽集团技术中心副主任、捷能公司总经理朱军进行专访。
“今年3月26日到6月25日，新能源汽车补贴退坡进入过渡期；但是从上汽来讲，电动化是一个非常重要的战略，这个时候更应该争夺这个市场，这才是我们提及推出纯电产品的战略意义。”王晓秋这样说到。
差异化和优势在哪？
王晓秋告诉麻辣车事，纯电动名爵EZS有335公里的综合续航里程，这里的续航里程指的是在城市道路上开车的实际里程数，基本是在330公里以上。很多宣称是长续航里程的车型，实际开下来都会有缩水，但是纯电动名爵EZS不会出现这种情况，“我们的实际续航能力是最强的，消费者的实际续航里程和我们公布的续航里程非常接近，因此续航能力最具竞争力。”王晓秋在具体谈到续航里程时信心十足。
另外就是消费者口碑，在这个尺寸、这个价格的电动车中，名爵堪称最强。如果不谈价格区间去评论一辆车的好坏没有意义，因为用户来买车一定是带着预算来的，而大部分老百姓能接受的价格区间就在10万到15万。名爵希望提供给客户一款可靠、有长期质量承诺的产品，所以第一款全球标准的纯电动车就锁定在大部分老百姓可以接受的价格区间之内。不管是从续航里程、性能、智能等角度，是所有车型里边最具有竞争力的。
出色的品质把控是怎么做到的？
作为第一款面向全球销售的纯电动汽车，名爵是怎么对产品的品质进行把控的？
朱军在解答这个问题时向我们做了一个引申。在这个阶段的SUV能够放电池的空间有限，如果你把它全部都用足了来放电池，可能欧洲的法规过不了，欧洲法规的车是以32公里的速度撞上去，电池要不能受伤害。并且在更严重的情况下要保证它不着火，这就只能在一个更小的空间里放电池，所以要取得一个总体平衡。
针对MG品牌的特点，年轻人更喜欢玩的一些东西。“动力性要强，所以这个电机350牛·米扭矩起步性能会非常好，这个车可以实现驾驶人车合一的感觉。可能参数上看不到，但是“油门”踩多少，就会精确给到你多少动力，不带任何拖延。还有一个S-Pedal模式，把油门跟刹车集合在一个油门踏板上，超过20%则有动力输出，不超过20%这段时间则是制动。”朱军解释到。
朱军还告诉我们，类似这样的技术在车上的体现非常多。比如说电池包有40多度电，能量密度达到了161瓦时每公斤。名爵EZS使用的是523的电芯，还带了全部的电池冷却和加热。
论技术，你会发现很多创新的东西在里边。这个创新是要保证安全、可靠、耐久，坚持满足整个全工况的气候环境的需求。要知道在泰国、印度常年都是30多度的情况下，要满足8年20万公里衰减不超过30%。名爵动了很多的脑筋。要做一个全球车，不能只看一两个点，一定要做好平衡。
同时上汽集团乘用车公司副总经理崔卫国还说到这次进行了欧洲道路实测，工程团队在2018年底到2019年初，在欧洲最冷的时候，进行道路测试。这是进欧洲的第一款纯电动汽车，要确保万无一失。
举一个例子，每个国家的充电桩都有差别，要确保所有的充电桩都能给EZS充电，从技术方面想了一些特殊的软件和硬件来适应。所以大量的工程资源投入，大量在现场的路试，以及跟各个国家充电桩的匹配做大量的准备以确保万无一失。
问及上汽名爵在新能源的发展有什么计划时，朱军说到“电动车五年之内，如果不把现在的价格腰斩一半，也争不过燃油车。我现在只做一件事，五年以后拿出不管是技术还是成本都很有竞争力的产品来”。
在新能源汽车领域，中国与欧美发达国家技术水平几乎处于同一起跑线，抓住新能源汽车的发展机遇也是中国汽车实现弯道超车的绝好机会。新能源补贴热潮过后，政策的导向势必将会对目前新能源市场存在的乱象进行自然淘汰，对市场、对消费者而言都是好事。正如大浪淘沙，沙自流，金自存。