补贴退坡 江淮仍上市续航仅255km的iEV6E  还有红利能收割？

 

近日，江淮新款iEV6E正式上市，共推出升级版和运动版4款车型，补贴前售价为12.55-15.88万元，补贴后售价为5.95-6.95万元。

 

 

外观设计上，新款iEV6E升级版基本沿用了原有车型的设计风格，只是在车身腰线、尾部线条等细节方面进行了调整；新款iEV6E运动版外观变化较大，前脸采用了江淮最新家族式设计，标志性的六边形大嘴与周边蓝色镀铬饰条结合，视觉效果很突出。

 

 

内饰方面，新款iEV6E两个版本车型与原有车型基本保持一致，设计简洁大方，布局错落有致。配置方面，将根据车型不同相应提供7英寸悬浮式中控屏、外后视镜电动调节、真皮多功能方向盘、倒车影像、倒车雷达、CarLife手机互联系统、坡道辅助、智能胎压监测系统、碰撞自动断电、低温充电自动预加热等功能。

 

动力方面，新款iEV6E升级版搭载一台最大功率为68马力（50千瓦）的驱动电机，最大扭矩为200牛·米，并配备能量密度121.08Wh/kg、容量为29.2kWh的磷酸铁锂电池组；新款iEV6E运动版则搭载一台最大功率为68马力（50千瓦）的永磁同步驱动电机，最大扭矩为215牛·米，配备了能量密度达144.96Wh/kg、容量为41.5kWh的三元锂电池组，并设有液冷温控系统。

 

 

续航里程上，新车相比原有车型，大幅提升。其中升级版NEDC综合工况续航255km，运动版NEDC综合工况续航310km。另外，新款iEV6E 4款车型都支持快充，该模式下，电池电量从30%充到80%只需要1个小时。

 

今年6月12日，新能源汽车补贴新政正式实施，新政向高续航里程、高能量密度车型倾斜，对于续航里程低于150km或者电池能量密度不足105Wh/kg的电动车，取消补贴。这种情况下，国内主流车企纷纷推出高续航里程、高能量密度电动车型，积极向政策靠拢，比如比亚迪秦EV450、吉利帝豪EV450、广汽传祺GE3 530等。此时，江淮依然选择iEV6E的升级上市，将目光放在续航里程低于400km的小型车上，究竟是为什么？

 

新款iEV6E仍可享受补贴红利

 

回到江淮新款iEV6E身上，我们可以看到，新车型依然可以享受补贴红利。

 

补贴新政关于续航里程的规定

 

补贴新政关于电池能量密度的规定

 

按照新能源汽车补贴新政，新款iEV6E升级版纯电续航255km，刚好满足续航在250（含）-300 km区间补贴3.4万元的要求；而其121.08Wh/kg的电池能量密度，也符合120（含）-140Wh/kg区间按1倍标准补贴的要求，相对原有政策补贴下降幅度不是很大。而新款iEV6E升级版纯电续航310km、能量密度144.96Wh/kg，甚至可以拿到比原有政策更多的补贴。

 

由此可见，江淮在新款iEV6E的研发上，是充分考虑了补贴新政的。尤其是新款iEV6E升级版，江淮明知道采用磷酸铁锂电池组会因续航低而导致补贴下滑，依然如此，说明政策补贴红利仍在，仍旧可以给江淮带来利润。

 

国内小型电动车市场需求大

 

 

受代步需求影响，当前国内市场，小型电动车依然火热。根据今年5月纯电动车型销量排行榜，有6款A00级、A0级车型进入前十名，大有得小型车者得纯电动天下的意味。

 

根据江淮新能源车型销售数据，iEV6E作为其主力产品，在2017年取得了2.4万辆的销量，有着很不错的市场口碑。江淮在这种基础上，进一步升级iEV6E，显然是想抢夺更多市场。

 

但看中小型电动车市场的，并不止江淮一家。日前，奇瑞新能源官方发布奇瑞eQ1小蚂蚁400车型信息，显示新车配备了38kWh的三元锂电池，综合工况（NEDC）续航里程提升至301km，正在加紧上市。

 

 

无独有偶，众泰方面也爆出消息，众泰E200将推出长续航版本，命名为众泰E200 Pro，可能于7月5日正式上市；新车采用三元锂动力电池，最大续航里程提升至330km，NEDC工况续航里程为301km。

 

而在E100身上尝到甜头的宝骏，也在加紧新的布局。根据国家知识产权局曝光的宝骏全新纯电动车申报图，宝骏要在E100的基础上推出一款全新纯电动车，为消费者提供更多选择。根据了解，新车将采用三元锂离子电池，预计续航里程不低于300km。

 

由此可见，小型电动车市场，依然被各大车企看好，仍具备潜力。

 

江淮新能源战略使然

 

 

根据江淮新能源乘用车战略，其目前产品规划以A级以下纯电车型为主，定位中低端市场。至于A级及以上新能源乘用车市场，江淮将依托江淮大众这个合资品牌进军。

 

所以，在2020年补贴完全退出前，江淮新能源仍将发力小型电动车。

 

同时，江淮在去年与10多家分时租赁公司建立合作，为小型电动车的销售增加了重要渠道。江淮相信，随着民众出行理念的提升，分时租赁市场将更加火热，届时小型电动车的需求将进一步扩大。

 

另外，江淮方面需要畅销的小型电动车赚取新能源积分。这样的好处是，双积分政策背景下，一方面可以有大量积分保证燃油车的生产销售，另一方面富余的积分可以在将来的交易市场带来收入。

 

由此可见，江淮将目光放到小型车电动车上，更是新能源乘用车战略使然。

 

最后的话

 

分时租赁市场兴起

 

新能源汽车补贴新政正式实施后，低续航里程、低能量密度电动车补贴缩水，不少4S店小型电动车停止销售。这时，很多人觉得小型电动车补贴红利消失了，车企要加码A级及以上市场了。却不知，在车企眼里，政策补贴红利还远远没有消失。

 

一方面，在分时租赁市场兴起和私人消费领域需求的双重拉动下，小型电动车依然有着很大的销量。另一方面，在补贴新政和“双积分”的背景下，车企依然可以通过车型的升级换代，取得利益的最大化。

 

所以，在已经尝到小型电动车甜头的车企眼里，补贴新政的到来，不是市场无利可图了，而是收割最后一波红利的时机到了。