方圆:2019及未来新能源汽车发展趋势展望(竞争篇/产品)
本篇文章以专访形式，由汽车行业资深专家、《车业杂谈》汽车新媒体平台独家特约汽车行业评论员方圆与大家分享其对2019年及未来新能源汽车发展趋势展望。
《车业杂谈》：在上一期（中国汽车市场2018年回顾与2019年展望，竞争篇/产品）的专访中，我们从几个方面讨论了产品竞争问题。这期我们期望具体、深入地讨论、交流一下新能源汽车竞争问题。最近，特斯拉Model 3降价事情在汽车界及市场上产生了不小的反响或震动，大有“狼真的来了”的呼声/趋势，这是各个汽车企业（不仅仅是新能源汽车企业）都面临着如何竞争的问题，您的看法如何？
方圆：首先，特斯拉Model 3降价、价格变得更加亲民了是一件好事。
从商业战略及经营的角度来说，企业每时每刻都会关注量价平衡问题。特斯拉Model 3的降价，据报道，一方面是实现其以往上市前亲民价格的承诺（3.5万美元），另一方面是为了打开市场、寻求销量、占领制高点。从市场及竞争角度来说，可谓是“一石激起千层浪”（也印证了上期报告中所预测的：2019年中国汽车市场竞争强度将提升一个量级）。
对于众多竞争对手来说、对于后来者来说，这无疑是一个巨大的挑战—竞争空间及时间变得更加狭小。
对于造车新势力来说，特斯拉除了技术上的优势、制造上的优势、品牌上的优势、市场上的优势，现在又在价格上也占有了一定优势、在地域上又形成均势。为此，造车新势力需要实施差异化/极致化、实施技术研发及销售模式创新，在技术选项上突破，在造型时尚上突破，在成本领先上突破。
同理，对于传统汽车企业来说也是如此。首先：1. 中长期产品战略目标清晰、精准，进入“不管风吹浪打,胜似闲庭信步”的境界。2. 中短期产品战略除了目标清晰精准外，关键核心是效率 ，“天下武功，唯快不破”。快在决策速度、快在开发速度、快在制造速度、快在上市速度、快在营销速度。这些“快”都是靠体系来支撑的，都是靠“执着”/目标追求/理想追求来支撑的，如近来一汽红旗品牌的快速发展。
《车业杂谈》：特斯拉在技术上的优势、制造上的优势、品牌上的优势、价格上的优势、市场上的优势，地域上的均势有哪些，您的看法如何？
方圆：特斯拉在技术上的优势在前一期的交流中已经略有讨论，如三电（电池、电机、电控）、整车/车身制造、造型设计等。
电池能量密度高（21700型，能量密度在300Wh/kg，电池能量密度提升约20%左右，续航里程长，性价比高，成本下降8%左右），同类电机体积小功率大（单电机211kW且重量轻，同时Model 3 也将会采用永磁电机以进一步地提升竞争力），电控可以较精准的将扭矩传递到轮胎与地面的接触面（效率高，是特斯拉的看家本领），使其产生优秀的百公里加速性能。
如，Model S P100D的百公里加速仅2.7秒，使很多价格几倍到十倍于特斯拉的超级豪华轿跑都望尘莫及（见上一期报告、及后面图表，超过包括兰博基尼、布加迪、迈凯伦、保时捷、宾利等）。而2020年将要上市的新款Roadstar 2轿跑的百公里加速为2秒，续航里程1000公里，极速400公里/小时。百公里加速2秒是所有量产电动车，所有量产汽车的最佳记录（超过包括顶级的兰博基尼、布加迪、迈凯伦、保时捷、宾利等，见后面图表）。Model 3高配版的百公里加速为3.5秒，也同样快好多豪华跑车，也与2020年将要上市的保时捷Mission E的百公里加速时间一样（但是其售价据报道预计将在$7.5-8.5万元左右，是Model 2的两倍还多）。同时，保时捷Mission E的百公里加速时间远远达不到特斯拉Model S P100D及Roadstar 2的水平、如上。
百公里加速时间是衡量一辆电动车或豪华/超豪华轿跑综合技术水平的极其关键性指标之一。由于Model 3的综合/整体技术上的优势，在媒体近来发布的百公里耗电的评比/评测中在B级电动车中名列第一，为最省电的车，百公里耗电12.6度（Model 3续航里程最长、约600公里，百公里加速最快、约3.5秒，最省电、百公里耗电约12.6度）。
在车载软件控制/升级系统方面，特斯拉也是遥遥领先。如OTA（Over The Air）—通过远程无线升级汽车电子控制系统，就是一个典型案列。最近，特斯拉通过OTA将Model 3的刹车距离缩短6米，使全系 Model 3 输出功率增加5%，使Model 3长续航版带来5%的续航里程提升，续航约增加25公里左右，在很大程度上补偿了电池损耗。
OTA正在逐渐成为汽车企业竞争的“核武器”。随着人工智能AI方法与技术的不断地进步，随着汽车研发模拟/虚拟现实以及硬件在环模拟方法及技术的进步，越来越多的技术进步的结果可以通过OTA来不断地将汽车升级—实现不断地研发、不断地匹配调试、不断地升级。由于在研发阶段的汽车电子架构的布局，OTA正在成为极其强大的工具。如前两期报告所述，当汽车电子控制软件的研发是通过CMMI标准（CMMI为北美标准，A-SPICE为欧洲标准。都是软件开发构架标准或认证标准），其研发的速度及质量都能够得到保障。
就制造/产能及市场优势而言（制造高度自动化），以美国为例：2018年特斯拉Model 3 为全美销量最高豪华车型，销售14.6万辆，排名如下图。2018年特斯拉全球销量24.5万辆。2019年特斯拉全球预计产销36-40万辆（增长46.9%-63.3%）。而全球新能源汽车销量预计为350万辆，特斯拉市场占比约为10.3 -11.4%。
就价格优势而言已经显而易见了，网上已经有不少的讨论了，不赘述。
就地域均势而言，特斯拉在上海建厂生产、本地销售。
<2018年美国豪华车销量>
《车业杂谈》：面对特斯拉，造车新势力及传统汽车企业如何实施产品差异化，如何实施技术研发及销售模式创新，如何在技术选项上突破，如何在造型时尚上突破，如何在成本领先上突破，您的看法如何？
方圆：如上所述，诚然特斯拉有许多优势，为此，与其竞争需要扬长避短，实施产品差异化/极致化，实施产品精准定位、定义、定价（很多车型不能够热销或成为爆款，其主要原因是企业首先需要提升其产品的精准定位、定义、定价，不仅仅是概念，还有实施路径及措施），实施产品精准营销。如前两期的报告所述，中国汽车市场巨大，客户群体/层次多样化，为此，只要产品精准定位满足潜在客户群体的需求/诉求，产品精准定义、定价，然后就是快速落地，“天下武功，唯快不破”。这样一定可以在群雄逐鹿、硝烟四起的战场上掠城夺地，立足于电动汽车之林。
