高能互联网中级车荣威i5 动态体验
上次我们对荣威i5进行了静态体验，荣威i5作为上汽的一款新车，它定位于紧凑型轿车，有着动感而精致的造型以及不错的空间表现。但光凭这就想让年轻消费者埋单，恐怕说服力还不那么强，通过这次试驾，来看看它是否也能像外观那样活力四射。
荣威i5基于上汽MIP平台架构打造，搭载1.5L DVVT高效能发动机，拥有阿特金森循环、双可变气门正时、11.5:1高压缩比、气缸绗磨工艺四大节油黑科技，并匹配CVT高能无级变速箱，该变速箱核心部件采用了德国博世的关键零部件先进技术，动力响应快、输出线性，120km/h转速仅2300转。
在近期的专业媒体试驾中，荣威i5实测百公里平均油耗仅4.57升，最低实测百公里油耗低至3.1升，几乎是同排量家轿油耗的一半。荣威i5的最大功率达88kW，最大扭矩达150Nm，加速性能方面，荣威i5百公里加速为11.5秒。
新车的动力响应还算不错，起步没有特别慵懒的状况出现，线性的动力输出易于掌控，再加上轻盈的转向，驾驶感受很轻松，这对于日常城市驾驶走走停停的交通状况来说还是颇为重要的。起步后的提速过程很顺畅、自然，动力响应较为迅速，小排量自然吸气发动机的加速过程虽然没有涡轮增压发动机那般迅猛，但在中低速时的表现也能够满足正常的超车、加速需求。
荣威i5 1.5L车型使用的是一台CVT变速箱，对于一辆偏向于家用代步的自然吸气发动机车型来说，匹配一台更注重平顺性、舒适性的CVT变速箱也是很明智的决定。实际体验来看，这台变速箱平顺性方面的表现自然不用担心，与发动机之间匹配程度也很高，动力衔接做得不错。
荣威i5使用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，是入门级紧凑型车常见的悬架类型。荣威i5整体底盘调校舒适，在过高架桥接缝处或有棱角的减速带时，用户可感受到底盘紧凑不松散、多余振动小，没有生硬感。此外，荣威i5还配备了三种转向助力可调功能，分别是"轻盈"、"标准"、"沉稳"三种模式，转向力度会随车速改变，随时调整到适合该车速或工况的状态，比如在高速行驶的状态下，驾驶者能感受到随车速提升、方向盘逐渐变沉，操控更游刃有余。
这台搭载1.5L发动机的荣威i5作为一款偏向于日常城市代步的家庭用车来说，驾驶很轻松，整体表现还是可圈可点的。此外，CVT变速箱带来的平顺表现以及悬架对振动的隔绝都达到了其应有的水准，再加上较为齐全的配置和还算合理的售价，也不失为一个不错的选择。