长城哈弗引入万里扬CVT变速箱 有望替代7DCT
长城汽车年报显示：2018年扣非净利润38.9亿元，同比下滑9.53%。要不是长城汽车通过财务算法（首次增加了研发支出资本化率，可以分十几年去摊销成本），利润数据会更难看，盈利质量低于表观水平。实际上去年长城汽车净利润仅为16.74亿，同比下滑66%，跌幅相比2017年的52.28%有进一步扩大的趋势。
长城汽车2018年销量长虹，虽然同比小幅下降，但是销量还是跑赢乘用车行业。那为什么不挣钱呢？主要原因就是单车收入和单车盈利承压，去年第四季度，单车扣非利润处在1000元以下，卖哈弗车真的不挣钱。
长城汽车多年以来的销量地位大都通过让利维持，去年前三季度销量平平，第四季度突然回暖，主要也是受到促销所致。即将上市的F7x建议大家等等看，一是不想让大家做新车的小白鼠，等产品品质相对成熟稳定了再买；二是到年底新车冲销量时再出手也不迟。
长城7DCT变速箱缺陷多 未来有望搭载源自奇瑞CVT变速箱
由于利润连年下滑，长城汽车核心零部件分拆成四个独立运营的公司，自负盈亏，而对外表述是为了加强市场化竞争。实际上长城的7DCT双离合变速箱实际使用中存在致命硬伤：
1.换挡逻辑不合理，蠕行功能特别差，抬刹车不走，轻点油门就窜，对于不熟悉车辆特性的驾驶员存在安全隐患；
2.双离合换挡速度慢跟不上驾驶员脚下油门意图，例如深踩一脚油门马上松开油门踩下刹车，变速箱此时会升档而不是降挡，慢半拍哪怕是一秒钟也意味着影响车辆制动效果；
3.坡起溜车是长城7DCT一大通病，所以买哈弗务必买带有自动驻车功能的中高配车型，坡道上请和你前面的哈弗保持车距；
4.低速二挡换一挡的顿挫感，哈弗车主都心知肚明，不影响安全但是影响平顺性，降低车辆高级感，尤其是WEY车型上出现这样的问题实在不应该。
日前长城汽车宣布将万里扬变速器纳入自己供应商体系，也就是说未来哈弗车型有望搭载万里扬CVT25变速箱，这台变速箱可以根据所搭载车型的需要模拟出9个挡位，并且还额外增加了运动和ECO这两种不同的驾驶模式。目前，奇瑞艾瑞泽GX和吉利远景SUV都有搭载该款变速箱。
2016年万里扬收购了奇瑞自主研发的CVT19变速箱和当时正处于研发初期的CVT25变速箱设计图。后经万里扬下线量产的CVT25变速箱最大可承受280Nm轴上扭矩，虽然相较长城现有的7DCT可承受360Nm的扭矩要低，但换来的可是出色的平顺性和油耗表现，不知道广大哈弗粉丝能否接受？