补贴对半腰折+特斯拉国产，内忧外患的中国电动车险象环生

随着新能源汽车补贴将被取消的风声越传越真，2019年3月，2019年新的新能源汽车补贴标准终于出来了，其实今年的新能源汽车补贴包含两个方面，一个是有关能量密度的要求越来越高，另一个则是新能源汽车的补贴从2018年的四档直接缩减为两档，新能源汽车补贴的最低续航标准也提升到了250km，与此同时，新能源汽车地方补贴也将在过渡期后取消，所以现在的新能源汽车补贴的范围变成了250km—400km范围内补贴1.8万元，续航>400km,补贴2.5万元。抛开地方补贴不说，今年的新能源国家补贴在2018年的基础上，退坡了一半，新能源汽车，尤其是纯电动车市场的前景，可能要有很大的变化了。

那么随着新能源补贴新规的落地，最受冲击的自然是前些年诞生的那些小型电动车，比如知豆等产品，其实这些产品在续航里程上也就是在250km以下的范围内浮动，但是这些车型的问题不在于续航里程太短，而是整车的制造水平太差，其实原因也很简单，这些车型的诞生就是为了补贴而生，而前几年新能源汽车的补贴幅度又很大，因此，很多很多车企推出了一些续航不长、有些代步车性质的纯电动汽车，这些产品在使用体验上很差，但是在补贴之下，价格很便宜，吸引了一些消费者购买。但是吃亏的只是消费者本身，厂商如愿拿到了新能源汽车补贴，消费者在后续使用过程中的糟心事却无人问津！

如今250km以下纯电汽车被全面取消补贴，这其实一个早该进行的方案，对于很多标称250km续航的电动车产品来说，一般情况下能达到200km续航已经是非常非常好的表现了，大多数这个级别纯电车产品的真实续航水平都会折半，所以本质上这类续航里程级别的电动车，其真实的使用价值很低，因此完全取消对250km以下续航里程电动车的补贴，其实也能在整体上淘汰一批落后电动车产能，提升新能源汽车的入门门槛。

而随着新能源汽车补贴的大退坡，很多相关车企都做出了反应，尤其是最近两年刚刚成长起来的新能源汽车厂商，我们一直认为其中有很大一部分本质上也是冲着新能源补贴去的，今年对于这些新晋的新能源车企来说，本身就很艰难，而且很多中国品牌的老牌车企也推出了一些新能源汽车，因此此次新能源补贴大退坡对于整个新能源汽车市场的影响是不小的，如何处理因为补贴退坡必然带来的价格上涨部分，是很能见这些厂商的功力和市场远见的。

从目前已知的情况下，在之前上市，受到新能源补贴冲击的厂商中，有一部分选择了以厂商补贴差额的形式来为产品“保价”，保证之后一段时间的所涉及的产品不会涨价！包括：刚刚上市的易智EV3；广汽新能源的GE3 530、GS4 PHEV、比亚迪新能源、小鹏汽车、前途汽车等。

当然也有一些车企和产品并不准备承担新能源补贴退坡之后产生的价格上涨部分，其中之前宣称不降价的蔚来汽车基本确定不会为新能源退坡导致的车价上涨部分买单，只不过目前还是推出了短期内的保价措施。除了蔚来汽车之外，威马汽车、吉利新能源、上汽新能源、欧拉汽车等多个厂商也将执行新的新能源补贴政策，并且以不同形式上涨价格。

所以接下来很长一段时间内，对于新能源汽车的挑战将异常严峻，尤其是目前整个市场对于新能源汽车的态度稍显消极，新能源汽车补贴的退坡，加上对电池能量密度的要求，对于很多厂商的续航水平相当加上了技术要求，因此，新能源汽车企业希望依靠补贴获得利润的时代即将终结，以后的新能源市场竞争，将成为产品力本身的竞争，想要获得利润，只能靠实打实的产品力了。当然，还有更加重要的一点，国产特斯拉来了，国产特斯拉对于整个中国电动车/新能源行业的颠覆将是不可估量的，这一块我们不展开讲。

虽然新能源汽车补贴门槛进一步提高，补贴幅度下降，但是我们还是需要提醒有意购买新能源汽车的朋友，如果之后看到新能源汽车的续航里程是251km和401km，那么这些车型基本就是卡里程以期获得更高的新能源补贴，实际续航里程一定缩水严重，大家购买时，一定要万分小心。